Автомобиль Beijing Jeep BJ212 знаменит тем, что практически не изменился с момента своего дебюта в 1964 году. Это самая старая машина, которая до сих пор находится на рынке. Ее разработала одна из первых китайских автомобильных компаний – BAW, которая ныне входит в состав BAIC Group.

Становление пекинского автопрома

Ранняя история автомобилестроения в Китая тесно связана с Народно-освободительной армией (НОАК). После гражданской войны в 1951 году НОАК берет под свой контроль две пекинские автомастерские, которые занимаются ремонтом и производством армейских автомобилей. Одна из них копирует дизайн двухцилиндрового мотоцикла Zundapp KS500 и начинает выпускать его под названием Jinggangshan.

Это и было началом автомобильной промышленности Пекина. Jinggangshan, в основном, предназначался для использования в военных целях, но он также стал одним из очень немногих моторизованных транспортных средств, доступных для населения в небольшом количестве. Бывшая мастерская переименована в Пекинский мотоциклетный завод.

В то же время вторая мастерская получает новое название – 1-й завод автомобильных аксессуаров. Она следует примеру своих коллег: взять немецкий автомобиль-образец и переоборудовать его для китайского рынка. Но если мотоцикл Jinggangshan являлся прямой копией Zundapp, то автомобиль Accessory Factory был немного более креативен. Производитель скопировал основу и двигатель Volkswagen Beetle, но сверху поставил самодельный двухдверный кузов седана.

Автомобиль, который назвали как и мотоцикл – Jinggangshan, был представлен публике в июне 1958 года. Сам Мао Цзэдун приехал, чтобы осмотреть новинку. По этому случаю 1-й завод аксессуаров меняет свое название на Пекинский автомобильный завод (Beijing Automobile Works или сокращенно BAW). Первая партия серийных автомобилей была готова в октябре того же года. BAW намеревалась увеличить производство до 10 тысяч машин в год, но из этих планов ничего не вышло. В период с 1958 по 1960 год было собрано только 154 автомобиля Jinggangshan.

В 1958 году BAW выпустила CB4 - большой седан, конкурирующий с Hongqi от FAW (First Automobile Works). Дизайн был вдохновлен американским Buick, автомобиль оснащался двигателем V8 с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Поначалу было произведено всего шесть автомобилей, потом конструкцию шестиметрового лимузина немного обновили, и до 1962 года было выпущено еще около 20 машин.

В 1960 году BAW показала модель Dongfanghong BJ760. Как и многие китайские автомобили того времени, седан был построен на базе советской ГАЗ-21 «Волга». Dongfanghong не снискал большого успеха. Общий объем выпущенных автомобилей составил всего 238 штук за десять лет.

Китайская легенда, собрат ГАЗ-69

В связи с низкими показателями отрасли, центральное правительство устанавливает четкие правила: государственная компания FAW будет поставлять партийные лимузины под маркой Hongqi, в Шанхае будут производить седаны для чиновников среднего звена, а Пекин сосредоточится на военной технике.

Советский легкий внедорожник ГАЗ-69 послужил прототипом для многих китайских автомобилей того времени, среди них и BJ212. Эта модель была разработана в 1963 - 64 годах, а серийное производство началось в 1966-м. Вероятно, BAW получала помощь от советских инженеров с Ульяновского автозавода, которые разрабатывали аналогичный автомобиль УАЗ-469.

BJ212 был на несколько лет старше своего советского брата, но по конструкции очень похож. Это простой прочный внедорожник с двумя или четырьмя дверями, брезентовым верхом, полным приводом и бензиновым двигателем объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Вскоре появилось множество вариаций – версии со съемной жесткой крышей, универсал, пикап. К ним добавились военные разновидности – транспортные автомобили, командирские машины, автомобили с артиллерийским вооружением.

Начало производства BJ212 совпало с основанием 2-го Пекинского автомобильного завода. Этот новый завод разработал легкий коммерческий грузовик BJ130. BJ212 и BJ130 - два самых важных автомобиля в истории Китая. Оба автомобиля выпускались многими местными производителями в бесконечном разнообразии.

В 1973 году BAW была передана властям Пекина, которые создали государственный холдинг Beijing (Municipal) Automotive Industry Company – сокращенно BAIC Group. Холдинговая компания получает контроль над несколькими заводами в столице.

В начале 1980-х годов в Китае создается большое количество совместных предприятий с иностранцами. BAW был первым китайским производителем, которому удалось привлечь иностранную компанию – American Motors Corporation, тогдашнего владельца марки Jeep. В мае 1983 года подписываются контракты и создается компания Beijing Jeep Co Ltd. Американцы должны предоставлять технологии и деньги, китайцы - оборудование.

После создания совместного предприятия Beijing Jeep производит большую часть моделей BJ212, а BAW сохраняет за собой только дешевую модель начального уровня и пикапы. Помимо BJ212, Beijing Jeep также поставляет на китайский рынок Cherokee. Его четырехцилиндровый двигатель в конечном итоге нашел свое применение и в BJ212, хотя это произошло только в конце 1990-х.

Из-за ограниченного ассортимента продукции BAW становится небольшим подразделением и поэтому в 1987 году сливается с Beijing Motorcycle. Инженер этой фирмы Yao Changcheng основывает собственный завод, который поставляет запчасти для BAIC Group, а потом и выкупает 67% акций BAW. Под его руководством BAW приступает к разработке более современных автомобилей. В начале 2000-х представлен ряд универсальных внедорожников, пикапов и легких фургонов.

В 2008 году BAIC возвращает контроль над BAW. К тому времени Beijing Jeep разработала преемника BJ212 для армии, и BAW берет на себя производство этого военного автомобиля под названием Yongshi (Warrior).

В конце 2016 года BAIC Group продает почти всю свою долю Yao Changcheng. Из военного и государственного производителя автомобилей BAW превратилась в частное предприятие. Бывший инженер затевает радикальную переделку BJ212. BAW разрабатывает независимую подвеску передних колес для своего старого внедорожника. Новая подвеска появляется на автомобиле в 2019 году, и версии со старой жесткой подвеской продаются наряду с модернизированным вариантом.

К тому времени BAW снова меняет владельца. Компания Fulu, которая производит LSEV, тихоходные эклектромобили для города, ищет способы выйти на рынок обычных автомобилей, создает компанию BAW Qingdao, которая выкупает контрольный пакет акций первоначальной BAW. Хотя Пекинский автосборочный завод остается основным производственным участком, BAW открывает совершенно новую производственную базу в Циндао (провинция Шаньдун), и намеревается перенести туда и свою штаб-квартиру.

Несмотря на все потрясения, BJ212 все еще имеет сильные позиции на рынке. У него новая подвеска, он соответствует последним экологическим нормам за счет использования современного двигателя Mitsubishi и по-прежнему остается самым узнаваемым автомобилем на дорогах Китая.

Превращение BAIC Group в холдинг западного типа

Параллельно с описанными событиями в 2002 году BAIC Group и Hyundai Motors создают совместное предприятие. Hyundai представляет свои популярные модели Elantra и Sonata на китайском рынке. Генеральным директором Beijing Hyundai назначен чиновник Xu Heyi, который в 2006 году занимает должность председателя BAIC Group.

Он становится движущей силой впечатляющего обновления всей группы. Xu Heyi создает независимый научно-исследовательский институт, совместные предприятия с известными международными поставщиками, группу по торговле и финансовым услугам. Признавая, что BAIC Group - это просто совокупность слабо связанных компаний, над которыми у нее почти нет контроля, он систематически покупает акции всех важных бизнес-единиц. В результате BAIC Group наконец становится настоящим холдингом в западном понимании.

В 1996 году BAIC создает дочернюю компанию Beiqi Foton Motor, которая станет ее основным производителем грузовых автомобилей и сельскохозяйственного оборудования. Довольно быстро Foton добавляет в модельный ряд легкие грузовики. Они настолько успешны, что собственный завод BAIC по производству легких грузовиков был ликвидирован в 2002 году. Foton входит в сегмент тяжелых грузовиков с брендом Auman. В первое десятилетие XXI века он создает два крупных совместных предприятия – с Cummins по выпуску дизельных двигателей, и с Daimler по производству грузовиков Mercedes-Benz.

Таким образом, Foton фокусируется на коммерческих автомобилях, но также входит в сегменты, связанные с легковыми автомобилями. Компания приобретает в 2014 году давно забытый немецкий бренд Borgward. Разрабатывается серия кроссоверов. Однако ставка на немецкий бренд не сработала, и в марте 2019 года Foton продает большую часть акций недавно созданного предприятия.

Несмотря на провал на рынке легковых автомобилей, Foton остается очень успешной компанией. Продажи коммерческой и сельскохозяйственной техники по-прежнему на высоком уровне, грузовики также экспортируются в несколько азиатских стран.

Xu Heyi также создает компанию BAIC Motor, которая становится основным подразделением BAIC Group по производству автомобилей. В 2009 году, когда Xu Heyi покупает значительную часть интеллектуальной собственности у шведской компании Saab. BAIC Motor создает бренд Senova и на базе платформ Saab разрабатывает четыре различных седана и постоянно растущее количество кроссоверов. Кроме того, BAIC Motor развивает линейку бюджетных минивэнов под брендом Wevan (по-китайски Weiwang).

В 2014 году компания BAIC Motor внесена в листинг Гонконгской фондовой биржи. Группа компаний BAIC остается контролирующим акционером, а китайский производитель стали Shougang Steel Group и концерн Daimler - крупнейшими частными акционерами.

Трудные времена

BAIC Motor превращает пекинскую автомобильную промышленность из поставщика небольших военных автомобилей в крупного производителя легковых машин. Однако в 2019 году экономический рост Китая замедляется, а затем следует пандемия коронавируса. Продажи BAIC Motor резко упали - более чем на 60% в 2020 году. BAIC Motor, в основном, продает модернизированные версии своих автомобилей первого поколения на базе Saab. Единственное исключение – модель X7, поступившая в продажу с этого года и частично основанная на технологиях Mercedes. В 2019 году компания проводит ребрендинг. Отныне все модели продаются под брендом BEIJING.

Еще в 2009 году Xu Heyi создает компанию Beijing Electric Vehicle Co Ltd (BJEV), которая специализируется на электромобилях. Модели BJEV очень хорошо продаются в соответствии с государственной политикой развития транспортных средств на новой энергии (NEV). BJEV и BYD соревнуются за звание крупнейшего производителя NEV. BYD в большинстве случаев выигрывает, но BJEV - сильный конкурент. Но после сокращения государственных субсидий в 2019 году продажи BJEV резко упали. Компания не готова к внезапному переходу рынка на более продвинутые продукты от NIO, XPeng и Tesla.

В декабре 2019 года BAIC Group начинает производить автомобили премиум-класса под брендом Arcfox. В начале 2021 года Arcfox выпускает внедорожник под названием α-T и кроссовер под названием α-S. Обе машины используют многие компоненты Mercedes и новейшие аккумуляторные батареи от SK Innovation, самые энергоемкие батареи на рынке. Кроме того, Arcfox заключает сделку по использованию технологии подключения Huawei Inside. Несмотря на высокотехнологичный подход, реакция рынка на автомобили Arcfox остается прохладной.

BAIC Group в 2010 году становится партнером компании Yinxiang из Чунцина, которая выпускает мотоциклы. Новое предприятие под названием BAIC Yinxiang Automobile представляет кроссоверы Huansu, что переводится как «Волшебная скорость». Они ориентированы на более бюджетный сегмент, чем основные бренды BAIC, и продаются, в основном, в сельской местности и городах третьего и четвертого уровней. Эта марка мгновенно становится хитом и превосходит бренд BAIC Motor в 2015 и 2016 годах. Однако вскоре компания терпит крах. Выясняется, что она использовала заемные средства и накопила огромные долги. Суд Чунцина объявляет BAIC Yinxiang банкротом.

После полутора десятков лет непрерывных успехов кажется, что вся группа BAIC попала в нисходящую спираль. Продажи и доходы быстро падают. Исключение составляют только дочерние компании Foton и Beijing Benz, эти бизнес-единицы остаются прибыльными. После того, как Xu Heyi ушел на пенсию, руководство BAIC не может подобрать ему равноценную замену. Группа компаний остро нуждается в реорганизации и свежих идеях. Сможет ли она решить эти задачи, покажет время.

По материалам carnewschina.com