Китай предпринимает меры для активизации использования электромобилей со сменными батареями, которые, как ожидается, помогут решить проблему длительного времени зарядки. Это одна из главных причин, которые удерживают людей от покупки электромобилей.

На прошлой неделе был опубликован план выделения субсидий, согласно которому новые энергетические транспортные средства стоимостью более 300 тысяч юаней (42,4 тысячи долларов) не могут рассчитывать на экономические стимулы. Тогда как модели с заменяемыми батареями не подпадают под действие этого правила. Ранее власти уже заявляли, что намереваются способствовать развитию экологического транспорта в Китае.

В настоящее время зарядка аккумулятора автомобиля занимает несколько часов, а в автомобилях с заменяемыми аккумуляторами сменить полностью разряженную батарею можно за считанные минуты. В конечном счете, это решает проблему короткого пробега, которая преследует большинство владельцев электромобилей.

William Li, основатель ведущего китайского стартапа по производству электромобилей Nio Inc, считает, что транспортные средства со сменными аккумуляторами могут позволить владельцам автомобилей постоянно извлекать выгоду из прогресса в технологии батарей.

Аккумуляторы, на которые приходится примерно половина стоимости автомобиля, в последние годы стремительно развиваются, поскольку компании делают все возможное, чтобы увеличить дальность пробега на одной зарядке.

Статистика показывает, что в 2015 году средний пробег электромобилей составил 160 км, а в прошлом году этот показатель вырос до 350 км. Потребление электроэнергии на 100 км сократилось с 17 до 14 киловатт-часов.

Руководитель Nio заявил, что все разрабатываемые компанией автомобили теперь будут оснащены сменными батареями. Фирма уже построила 125 станций по замене батарей в 53 городах Китая, и собирается построить еще больше станций в этом году. На сегодняшний день заменено более 400 тысяч батарей.

«Со сменными батареями электромобили сделали еще один шаг вперед, чтобы бросить вызов господству бензиновых транспортных средств», — подчеркнули в компании.

Другим автогигантом, который выступает за замену аккумуляторов, является BJEV, один из крупнейших в стране производителей электромобилей. Эта компания первой увидела коммерческую привлекательность использования станций по замене аккумуляторов, которые в основном обслуживают электромобили, используемые в качестве такси.

К концу 2019 года дочерняя компания государственной BAIC Group, имела более 16 тысяч электромобилей, способных заменить батареи в 15 городах, включая Пекин, Сямынь в провинции Фуцзянь и Ланьчжоу в провинции Ганьсу.

Представители BJEV сказали, что в 2020 году на улицах городов по всей стране будет еще 30 тысяч автомобилей такого же типа, а число станций замены батарей вырастет с 187 в 2019 году до 300 в этом году.

В конце прошлого года компания заявила, что инвестирует более 10 миллиардов юаней в строительство 3 тысяч станций подкачки аккумуляторов, способных обслуживать 500 тысяч электромобилей к концу 2022 года.

По материалам chinadaily.com.cn