Всё началось с появления в заголовках статей новости о возгорании авто Hyundai Motor. Через пять дней подобную информацию опубликовали General Motors и Ford Motor, а затем и BMW AG.

Возгорание транспортных средств - отнюдь не новость эры электрокаров. Только в Соединенных Штатах Америки в течение последних трех лет каждый год происходило примерно 171500 подобных случаев, хотя такие инциденты случаются и с бензиновыми автомобилями. Однако проблема, с которой столкнулась часть крупнейших мировых автопроизводителей состоит в одновременном появлении на рынке большого количества подзаряжаемых авто на электротяге и, как результат, случаи их воспламенения становятся всё более частыми.

Большой резонанс такие пожары создают еще до того, как фирмы успевают найти точную причину произошедшего. Ситуация, произошедшая с подзаряжаемым гибридным кроссовером, вынудила Ford отказаться от соблюдения новых более жестких экологических требований. BMW и Hyundai осуществляют отзыв десятков тысяч автомобилей, а GM проверяется органами безопасности Соединенных Штатов.

"Ситуация с пожарами по большей части связана с падением цен на EV авто и, как следствие, ростом продаж за последние несколько лет - возгораний стало больше, потому что увеличилось количество электромобилей", - заявил Sam Jaffe, управляющий директор консалтинговой компании Cairn Energy Research Advisors из Boulder (Colorado).

Несмотря на то, что автономный электротранспорт пользуется несколько большим доверием, нежели авто без водителя и летающие дроны-такси, некоторым потребителям всё равно требуются гарантии. Согласно опубликованному на этой неделе отчёту Jato Dynamics, КНР стал самым большим рынком электрокаров отчасти по причине того, что в среднем люди там моложе и грамотнее в техническом плане, в то время как американские и европейские клиенты больше склонны доверять уже знакомым им вещам.

Химический коктейль

Инженеры всего мира продолжают работать над усовершенствованием сложного химического состава батарей электромобилей - они соревнуются в уменьшении цены, массы и увеличении мощности аккумуляторов. При этом, часть аналитиков указывает на то, что ценой преимуществ в этой гонке может быть ущерб безопасности.

По словам Toliver Ma, аналитика из Guotai Junan Securities, увеличение плотности заряда в аккумуляторах зачастую делает их более пожароопасными. Решение этой проблемы до сих пор не найдено. Автоконцерны нуждаются в увеличении пробега на одном заряде и требуют от производителей батарей разрабатывать более мощные элементы питания.

Первым происшествием в недавней череде проблем с электромобилями стала история с Hyundai Kona. Корейская корпорация приняла решение об отзыве 25 тысяч электрических кроссоверов, так как дефект в конструкции аккумуляторов приводил к короткому замыканию, вызывавшему возгорание после зарядки авто. LG Chem, выпускающая эти батареи, пока не смогла назвать точной причины возникновения пожаров.

Спустя 4 дня после старта министерством земли и транспорта Южной Кореи кампании, направленной на обеспечение безопасности, Hyundai выразила свою озабоченность, заявив, что данный вопрос требует глобального обсуждения.

Следующим звеном в цепочке событий стало инициирование расследования, проводимого Национальным управлением безопасности дорожного движения США, направленного на установление факта, не подвержен ли самовозгоранию во время стоянки Chevrolet Bolt EV, выпускаемый корпорацией GM. Компания участвует в следствии, проводя параллельно собственное расследование.

Ситуация с внедорожником Ford Kuga выглядит наиболее серьёзной. Компания на год отложила выход на американский рынок подзаряжаемой от сети гибридной версии модели Escape ввиду риска самовозгорания в результате перезарядки.

Пожары в Китае

На подзаряжаемую гибридную модель Ford Kuga делалась ключевая ставка в соблюдении компанией ужесточившихся требований ЕС к ограничению выбросов СО2. В компании заявили, что не будут стремиться придерживаться этих требований и, во избежание штрафных санкций, попробуют объединить свой автопарк с другим автопроизводителем.

Несмотря на прекращение продаж ряда гибридных авто в США и Европе, BMW продолжает стараться выполнить требование по ограничению выбросов углекислого газа в текущем году. Всего около 27 тысяч машин будут отозваны по всему миру, среди которых внедорожники X1, X3, X5, X2, модели 2, 5, 7 и 3-й серии, а также Mini Countryman. Причиной для такого шага также послужил риск перегрева с последующим возгоранием аккумуляторов.

По континентальному Китаю тоже недавно прокатилась волна пожаров: в апреле 2019-го NIO сообщила о возгорании одного из её авто модели ES8 во время проведения ремонтных работ в городе Xi’an на северо-западе страны, и, помимо этого, в социальных сетях распространилось видео, на котором запечатлено, как автомобиль Tesla загорелся в одном из гаражей Шанхая.

"При создании батарей приходится балансировать между дизайном, безопасностью, стоимостью и показателями производительности", - заявил Vivas Kumar, ведущий партнёр Benchmark Mineral Intelligence, занимающейся отраслевыми консультациями и входившей ранее в цепочку поставок батарей для Tesla. "Если компании будут вынуждены и дальше отзывать свои автомобили из-за пожаров, это вынудит ОЕМ-производителей сместить фокус своего внимания на безопасность, отказавшись от прогресса в других показателях".

Alice Yu, аналитик пекинской компании S&P Global Market, сообщила, что повышенное внимание производителей к безопасности батарей может также сказаться на их стремлении к увеличению мощности и длины пробега на 1 заряде, которое достигается замещением кобальта большим количеством никеля.

Модель катодной батареи NCM 811 с тяжелым никелем - одна из наиболее распространённых. Впервые она была применена Panasonic, а сейчас её производит Contemporary Amperex Technology - поставщик Tesla. В её состав входят 80% никеля, 10% марганца и 10% кобальта, у неё большая ёмкость, позволяющая проезжать дольше на 1 заряде.

"Производители стремятся повысить плотность заряда в аккумуляторах, однако увеличение содержания никеля и уменьшение кобальта приводит к снижению термической стабильности. Такие прецеденты сделают производителей более осторожными - они станут серьёзным сдерживающим фактором, ограничивающим увеличение плотности заряда в батареях", - подытожила Yu.

По материалам insurancejournal.com