Крупнейшая в мире туннелепроходческая машина Linghang с рабочим диаметром 15,4 метра в октябре 2024 года достигла показателя в тысячу кольцевых сегментов. Это соответствует двухкилометровому отрезку туннеля под рекой Янцзы, который является частью высокоскоростной железной дороги. Строительством подводного железнодорожного туннеля длиной 14,25 километра, который должен соединить шанхайский остров Чунмин с уездом Тайцан (городской округ Сучжоу, провинция Цзянсу), занимается компания China Railway Tunnel Group Co., Ltd.

«128-метровая щитовая машина начала работу в апреле 2024 года, и по мере увеличения глубины строительства наблюдается рост давления толщи воды на туннельные конструкции. Несколько отрезков туннеля для прокладки железнодорожных путей должны пролегать на уровне 89 метров под рекой, где давление воды составляет 0,9 мегапаскаля. Чтобы оценить этот показатель, можно представить, как один ноготь удерживает вес шести человек. Работа в таких условиях сопровождается повышенными требованиями к используемым технологиям и производительности нашего оборудования», – отметил Fu Bowei, заместитель главного инженера проекта.

По информации, опубликованной шанхайской газетой Jiefang Daily, строительство туннеля, который является отрезком высокоскоростной железной дороги Шанхай-Нанкин-Хэфэй, завершится к ноябрю 2029 года. Проект рассчитан на рекордную скорость передвижения поездов за всю историю строительства подводных туннелей – 350 километров в час. По состоянию на октябрь 2024 года строители прошли насыпь на северной стороне реки Янцзы и продвинулись более чем на 1100 метров в ее русло. При этом мягкая почва сменилась преимущественно песчаным грунтом.

«Твердые породы, которые встречаются на нашем пути, могут спровоцировать быстрый износ щитового резака во время прокладки туннеля. Однако система обнаружения износа инструмента, которой оснащена машина, позволяет своевременно вносить необходимые коррективы в работу. Кроме того, строительство проходит в водоохранной зоне, поэтому нам нужно контролировать такие параметры, как рабочее давление, тяга и скорость продвижения, чтоб снизить влияние оборудования на окружающую среду. В ходе прокладки туннеля придется пересечь около 20 участков повышенного риска, включая доки и парки», – сказал Fu.

По словам Liu Jianping, заместителя руководителя проекта, в настоящее время для его реализации планируется задействовать восемь интеллектуальных строительных систем, объединяющих облачные вычисления, технологии виртуальной и реальной интеграции, а также инспекцию с помощью искусственного интеллекта и другие технологии. Эти системы будут использоваться в ходе прокладки туннелей, транспортировки, сборки конструкций, установки систем вентиляции, мониторинга, управления и контроля.

Железная дорога Шанхай-Нанкин-Хэфэй является восточной частью высокоскоростного маршрута Шанхай-Чунцин-Чэнду и железнодорожного коридора вдоль реки Янцзы. Проект позволит создать новую скоростную транспортную артерию между шанхайским мегаполисом и двумя городскими кластерами с центрами в Нанкине и Хэфэе в рамках национальной железнодорожной сети «Восемь вертикалей и восемь горизонталей». Ожидается, что широкомасштабное развитие транспортной инфраструктуры еще больше сблизит города в дельте реки Янцзы, а также поспособствует комплексному развитию этого региона.

По материалам chinadaily.com.cn