Китай завершил строительство подводного тоннеля Чунмин-Тайцан под рекой Янцзы длиной 11,3 километра. Он позволит пассажирским поездам пересекать одну из крупнейших водных артерий Азии со скоростью 350 километров в час. Тоннель является частью более крупного проекта высокоскоростной железной дороги Шанхай-Чунцин-Чэнду протяженностью 2000 километров. Согласно технической документации, он построен с использованием одной трубы большого диаметра, проложенной с помощью специальной щитовой машины под названием «Linghang», которая предназначена для работы на высокоскоростных железных дорогах.

Специализированные издания отмечают, что это новый мировой рекорд для крупногабаритного щитового тоннелепроходческого комплекса, работающего под водоемом. Изначально сообщалось о длине подводного участка около 11,18 километра, но в более поздних материалах железнодорожных и инженерных организаций указывается уточненная цифра – около 11,33 километра. Участок вдоль реки Янцзы привлек особое внимание, поскольку он рассчитан на высокие скорости и не имеет аналогов среди пассажирских железных дорог.

В описании проекта указано, что потолок тоннеля находится примерно на 89 метров ниже русла реки в самой глубокой точке. На такой глубине предъявляются строгие требования к целостности, вентиляции, контролю давления и аварийному доступу, которые влияют на эксплуатацию линии. Существующие подводные тоннели, такие как Shiziyang под устьем реки Чжуцзян, также рассчитаны на высокие скорости, но на практике поезда двигаются медленнее по сравнению с максимальными расчетными показателями, указанными с документации.

Новая линия спроектирована так, чтобы поездам не приходилось снижать скорость на участке вдоль реки. При этом необходимо тщательно контролировать аэродинамику. Сжатый воздух, выталкиваемый составом на предельной скорости, создает внутри замкнутого пространства волны давления. Они могут вызывать дискомфорт у пассажиров и ускорять износ облицовки. Чтобы минимизировать эти факторы, конструкторы увеличили внутреннее сечение тоннеля, оптимизировали формы входных порталов, а также детально проработали систему вентиляционных шахт и технологических камер.

Системы безопасности включают огнестойкую облицовку, дренаж, резервирование электропитания и поперечные проходы, разработанные в соответствии с национальными стандартами для новых высокоскоростных железных дорог. Также центры управления движением смогут отслеживать расстояние между поездами, контролировать их скорость и параметры окружающей среды в режиме реального времени.

«Linghang»

Создание уникального тоннеля под рекой Янцзы стало возможным благодаря тоннелепроходческой машине для строительства высокоскоростных железных дорог, которую инженерные издания описывают как самую большую в мире. Ее длина составляет 148 метров, вес – примерно 4 тысячи тонн, а диаметр режущей головки – около 15 метров. Машина «Linghang» завершила более чем 11-километровый подводный проход примерно за два года. Это достижение было отмечено на отраслевых брифингах как эталон для работы на больших расстояниях с использованием щитовых проходческих систем.

Непрерывная работа на глубине под крупной рекой предусматривала тщательный контроль давления на грунт, износа инструмента и утилизацию шлама. Проходка через осадочные породы и более плотные слои требовала частой регулировки параметров режущей головки и усилия продавливания щита. Длинный однопроходный цикл уменьшил необходимость в промежуточных шахтах в акватории реки, минимизируя воздействие на окружающую среду и упрощая будущее техническое обслуживание готовой конструкции. Ожидается, что опыт, полученный при строительстве тоннеля, будет использован в аналогичных крупномасштабных проектах внутри Китая и за его пределами.

Стратегическое звено в национальной сети высокоскоростных железных магистралей

Новый тоннель является не изолированным проектом, а частью расширяющейся сети высокоскоростных и междугородних линий в дельте реки Янцзы. Местный экономический пояс выступает в роли одного из основных двигателей национального роста. Реализация сложного проекта позволит сократить время в пути между Шанхаем, городами провинции Цзянсу и внутренними транспортными узлами Чунцином и Чэнду.

Аналитики в области транспорта отмечают, что исторически, когда речь шла о высокоскоростных железных дорогах, через реку Янцзы строили мосты. Они остаются важными и на других маршрутах, а тоннели все чаще прокладывают там, где судоходные каналы, экологические ограничения или городское пространство ограничивают возможность строительства очень длинных мостовых сооружений. Для пассажиров это означает более короткие маршруты и доступ к городским вокзалам на обоих берегах.

Тоннель Чунмин-Тайцан также дополняет другие крупные транспортные проекты, реализуемые в регионе, включая мосты для высокоскоростных железных дорог через море и расширение городских линий метро вокруг Шанхая и Сучжоу. Вместе они постепенно сокращают время в пути от прибрежных городов до внутренних провинций. Как ожидается, это будет способствовать развитию междугородних маршрутов и более дальних туристических поездок по железной дороге.

После ввода в эксплуатацию высокоскоростной линии Шанхай-Чунцин-Чэнду тоннель под рекой Янцзы станет важным звеном в маршрутах внутренних и международных туристов, использующих высокоскоростные поезда для перемещения между восточным побережьем и западным Китаем. Хотя пассажиры поезда вряд ли заметят что-то особенное, кроме проезда в темноте, созданная под рекой инфраструктура представляет собой один из самых технически сложных сегментов железнодорожной сети страны.

Перспективы строительства подводных высокоскоростных железных дорог

Прокладка тоннеля под рекой Янцзы находится под пристальным вниманием многих стран как образец для будущих проектов подводных высокоскоростных железных дорог. В Европе, Азии и на Ближнем Востоке уже проводились исследования, посвященные перспективам строительства длинных подводных и речных тоннелей, которые будут рассчитаны на движение поездов со скоростью 300 км/ч и выше.

Постоянная эксплуатация высокоскоростного тоннеля большого диаметра создает прецедент, который может повлиять на разработку технических стандартов для подобных проектов. При этом их основные аспекты охватят расположение путей и эвакуационных маршрутов, расчет характеристик систем вентиляции и сброса давления, а также мониторинг состояния инженерных сооружений в течение десятилетий интенсивной эксплуатации.

Эксперты отмечают, что проект на реке Янцзы учитывает местные условия, нормативно-правовую базу и возможности для строительства, поэтому он не может быть в точности реализован в каком-либо другом регионе. Профили грунта, сейсмические условия, механизмы финансирования и экологические требования могут значительно различаться между речными бассейнами и странами. Тоннель Чунмин-Тайцан является ярким примером сочетания множества факторов в пользу масштабного инженерного решения. Когда по нему начнут курсировать высокоскоростные поезда, поездка под рекой Янцзы займет всего несколько минут.

По материалам thetraveler.org