Согласно анализу, проведенному мюнхенской юридической фирмой Grünecker, в Китае зарегистрировано рекордное количество патентных заявок, связанных с технологиями зарядки для электромобилей. Примечательно, что каждая вторая заявка относится к аккумуляторам и зарядным станциям. В пятерку лидеров по этому показателю вошли следующие страны (в скобках указано количество патентов):

  1. Китай (62655).
  2. Япония (5568).
  3. США (4306).
  4. Германия (3973).
  5. Южная Корея (3942).

Всего за одно десятилетие технологии зарядки для автомобилей с электрическими двигателями вышли на принципиально новый уровень. Так, в 2014 году в этой области было подано 10% от всех патентных заявок на электромобили, а к 2022 году указанный показатель вырос до 39%. Ключевую роль в развитии технологий зарядки играет Китай, который одним из первых взял на вооружение стратегию постепенного сокращения производства транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. При этом наряду с экономическими факторами были приняты во внимание экологические аспекты реформирования автомобильной промышленности. Как оказалось, изменение вектора развития китайского автопрома поспособствовало созданию мощной инфраструктуры производителей, поставщиков и стартапов, специализирующихся на зарядном оборудовании.

В отчетах о новых разработках в области зарядки, опубликованных специализированной онлайн-платформой Electrive, фигурируют мощные зарядные станции от таких китайских производителей, таких как GAC Aion, Xpeng, а также Lotus (дочерней компании Geely). Если говорить об аккумуляторах, то в число лидеров входят известные производители CATL и BYD. В частности, CATL планирует в ближайшие месяцы запустить производство нового поколения батарей Qilin со скоростью зарядки 6C (для подзарядки требуется около 10 минут, то есть за час можно выполнить до шести зарядок). BYD также рассматривает возможность выпуска автомобильных аккумуляторов с аналогичными характеристиками.

В отчете Grünecker указывается, что китайские патенты распространяются не только на саму технологию зарядки, но и на способы подключения зарядного оборудования к электромобилю. Как отметил Jens Koch, ведущий аналитик Grünecker, целью разработчиков является создание интеллектуальных и высокопроизводительных зарядных станций. Среди преимуществ, которыми пользуются китайские разработчики в области зарядки электромобилей, можно отметить финансовую поддержку отрасли со стороны государства. Даже с учетом того, что зарегистрированные патенты не являются показателем качества продукции, десятки тысяч заявок свидетельствуют об усилиях, прилагаемых для развития отрасли. Соответственно, рано или поздно ключевые разработки принесут автопроизводителям коммерческий успех.

Особенность китайских компаний, которые занимают лидирующие позиции в области зарядки электромобилей, заключается в сосредоточении усилий не только на технологиях создания зарядных станций, но и на усовершенствовании подходов к замене аккумуляторов. Два направления деятельности не являются взаимоисключающими, а наоборот, гармонично дополняют друг друга. Примером успешного сочетания векторов технологического развития является китайский оператор зарядных станций Aulton, занимающий второе место в рейтинге патентов на электромобили.

Если рассматривать отдельные компании и технологии зарядки электромобилей, то мировым лидером считается японский автомобильный гигант Toyota. Производитель изначально придерживался открытой технологической стратегии, охватывающей гибриды и автомобили на топливных элементах. Что касается электромобилей на аккумуляторах и технологиях зарядки, то они играют незначительную роль в текущем портфеле продуктов Toyota, а основной упор японский бренд делает на собственные твердотельные элементы. В десятку компаний, подавших наибольшее число заявок на патенты, кроме китайских фирм Aulton, BYD и Beijing Electric Vehicle, входят известные немецкие автопроизводители BMW, Volkswagen и Mercedes-Benz.

По материалам electrive.com