Китай является мировым лидером в производстве автомобилей, работающих на электротяге. В 2021 году в КНР было выпущено порядка 3,3 млн. машин с электрическими и гибридными силовыми установками. Это втрое больше, нежели в 2020 году, что является рекордным ростом. Согласно прогнозу аналитического агентства S&P Global, в ближайшее время объемы производства электромобилей в КНР будут ежегодно увеличиваться на 70-80%. Причина заключается в растущем спросе на машины класса NEV (neighborhood electric vehicle) – автомобили для передвижения на небольшие расстояния. Перспективный рынок пытаются освоить десятки китайских автоконцернов. Одной из самых амбициозных компаний, работающих в данном направлении, является холдинг Tianji Automobile Group.

В сентябре 2021 года концерн представил свою новую разработку, электромобиль Enoreve ME5. Он оснащен гибридной бензиново-электрической силовой установкой. Запас хода кроссовера только на аккумуляторе составляет скромные 155 км. При использовании бензинового мотора, выступающего генератором для АКБ, пробег (без дозаправки) увеличивается до тысячи километров. А вот концепт Enovate ME-S, серийное производство которого только готовится, должен составить полноценную конкуренцию знаменитой Tesla Model 3. Характеристики электромобилей сопоставимы, однако отпускная цена китайской модели будет примерно в полтора раза меньше.

Интересно, что вся история Tianji Automobile насчитывает чуть более пяти лет. Каким же образом, за столь короткий период китайской компании удалось вырасти из скромного стартапа в автоконцерн, бросающий вызов самой Tesla?

От продвижения малолитражек Zotye к оригинальным разработкам

История компании началась в 2016 году. Ее основали Li Chun и Xian Yue. До этого первый работал в руководстве серьезного автоконцерна Zotye Automobile. А его напарник являлся вице-президентом фирмы Beijing Dianzhuang Technology, производившей аккумуляторы для электромобилей Zotye. Новая фирма получила название  Bejijing Dianka Automobile. На нее была возложена задача по маркетинговому продвижению малолитражных машин на электротяге, выпускаемых под брендом Zotye. Свою миссию по раскрутке и продаже электрокаров компания выполнила отлично. А на доходы от маркетинговой деятельности Dianka Automobile разработала собственную модель электромобиля.

Она получила название EV10 и была впервые представлена в ноябре 2016 года на автосалоне в Гуанчжоу. Тогда же был презентован новый китайский бренд электромобилей DearCC, под которым впоследствии выпускались несколько моделей. EV10 была спроектирована как небольшой четырехместный автомобиль с двигателем мощностью 60 л.с. от компании Shanghai Electric. Максимальная скорость машины составила 100 км/ч, а дальность хода на одной зарядке – 155 км.

Строительство собственного автозавода, преобразование компании в холдинг

На первых порах электромобиль, разработанный Dianka Automobile, выпускался на стороннем заводе фирмы Fujian Motor Group. Однако уже к концу 2017 года было принято решение об организации собственного производства в г. Шаосин (провинция Чжэцзян). Во многом это оказалось связано со сменой руководства компании. Два ее основателя были вытеснены с высших постов, после чего фирму возглавил бывший гендиректор крупного технологического холдинга LeSEE Zhang Hailiang. Вместе с ним на Dianka Automobile пришла команда опытных управленцев, которые перевели стартап на новый уровень.

Собственно говоря, уже в 2018 году компания перестала быть стартапом и трансформировалась в полноценный автохолдинг. В ее состав вошла фирма Fujian Dianka Automobile с автозаводом в Шаосине и новое подразделение Fujian Tianji Automobile Manufacturing. Для второго был приобретен автосборочный завод в провинции Фуцзянь с лицензией на выпуск электромобилей. На обоих предприятиях в 2017-18 годах было собрано около 4 тыс. машин NEV-класса, что, разумеется, немного. Однако производство стало трамплином для выхода на новые высоты.

Разработка и выпуск современных мощных электромобилей

Кроме новой команды менеджеров, автохолдинг получил изрядные инвестиции. Немалая их часть была вложена в разработку электрокаров, которые существенно отличаются от малолитражек EV10. Руководство Tianji Automobile принципиально отказалось от копирования уже существующих дизайнов, сделав ставку на оригинальные идеи. Для этого в концерн был привлечен опытный дизайнер Hakan Saracoglu. Именно он в середине 2010 годов придумал дизайн знаменитого родстера Porsche 918 Spyder, задавшего новый тренд внешнего вида спортивных авто.

Уже к началу 2019 года блестящая команда инженеров и дизайнеров выдала первый продукт – полностью электрическую NEV-модель Enovate ME7. Она вызвала повышенный интерес на Шанхайском автосалоне, состоявшемся в апреле того же года. Серийный выпуск электромобиля начался в сентябре 2019 года, а его продажи в Китае, Европе и США оказались вполне удачными. Этому способствовала относительно невысокая цена электрокара (порядка 35 тыс. долларов в полной комплектации) при неплохих характеристиках. В конце 2021 года холдинг представил гибридную модель Enoreve ME5, упомянутую в начале статьи. С учетом динамичного повышения спроса на электромобили, ей также предсказывают хорошие продажи.

Следующий шаг и будущее – электрокары премиум-класса

Судя по всему, маркетологи Tianji Automobile решили сделать ставку на выпуск солидных и мощных электромобилей. В начале 2022 года почти завершена разработка полноприводной модели, продолжающей линейку Enovate. Однако особые надежды разработчики связывают с батарейным седаном премиум-класса Enovate ME-S. Концепт данного электрокара уже побывал на нескольких престижных автовыставках, а его характеристики вызывают неподдельный интерес.

Китайским инженерам удалось добиться разгона нового электромобиля до 100 км/ч за какие-то 3 секунды. А зарядка твердотельного аккумулятора мощностью 300 кВт до 80% занимает всего 15 минут. Обводы люксового седана неуловимо напоминают дизайн спорткаров Porsche, а интерьер салона оформлен в стиле космического корабля с обилием сенсорных экранов и эргономичными креслами. Модель уже окрестили «убийцей Теслы», впрочем, так ли это на самом деле смогут показать только реальные продажи, которые должны стартовать в 2022 году.

Эксперты предрекают холдингу Tianji Automobile успешное будущее, поскольку стратегия его руководства направлена на создание по-настоящему инновационных автомобилей. Несмотря на то, что копировать готовое гораздо дешевле, концерн вкладывает сотни миллионов юаней в разработку собственных технологий и дизайна. Вероятно, это отражает общий тренд, наметившийся в Китае довольно давно. Местные производственные компании готовы тратить немалые деньги на инновации, взамен рассчитывая получить мировое лидерство в своих сегментах экономики.

По материалам carnewschina.com