В течение конца прошлого и первой половины этого года стоимость транспортировки товаров значительно увеличилась по сравнению с предыдущими аналогичными периодами. В результате этого привычные глобальные цепочки поставок были нарушены. И когда этим летом цены наконец вернулись в норму, многие компании выразили надежду, что ситуация выровняется. Однако, по словам экспертов, их надежды, вряд ли, оправдаются.

Заведующий кафедрой внешней торговой политики и доцент школы бизнеса Sauder School of Business при Университете Британской Колумбии в Канаде Werner Antweiler дает достаточно мрачные прогнозы по этому поводу: «Целый ряд факторов влияет на стабилизацию глобальных цепочек поставок. Война в Европе кардинально изменила направления международной торговли. В результате повышения цен на энергоносители происходят перебои с поставками. Вдобавок к этому, в Китае наблюдается снижение спроса из-за  кризиса в жилищном секторе, который ранее считался одним из наиболее влиятельных секторов экономики. Таким образом, в настоящий момент можно говорить о снижении спроса на фоне высоких цен. Это будет очень сложный период».

Одной из причин разрушения привычных логистических цепочек в начале этого года стала рекордно высокая стоимость транспортировки грузовых контейнеров. Однако, по иронии судьбы, в результате падения мирового спроса цены на перевозки грузов снизились тоже. Исследовательская компания S&P Global Market Intelligence сообщает, что в последние три месяца наблюдалось снижение тарифов на грузоперевозки. Балтийский фрахтовый индекс, который является мировым показателем стоимости перевозки сухих грузов, к 2024 году может снизиться на целых 30%.

Статистическое агентство Statista сообщает, что стоимость доставки одного контейнера в сентябре 2021 года превышала 10 000 долларов США, в период с мая 2021 года по март 2022 года – 8 000 долл, в то время как до пандемии COVID-19 один контейнер можно было транспортировать менее, чем за 2000 долл. В августе этого года цены на транспортировку упали примерно до 6000 долл.

 «Несмотря на то, что стоимость транспортировки уже снизилась, вторжение России в Украину и решение прекратить поставки российского природного газа на европейский рынок создали новые проблемы в попытках восстановить прежние цепочки поставок, – говорит Werner Antweiler. – В качестве примера давайте возьмем стекло. Для его производства необходимо обеспечить высокие температуры для плавки песка, а для этого нужно использовать энергоресурсы, стоимость которых достаточно высока. И пока в Европе проблемы с нехваткой энергоносителей, в Украине существует огромный спрос на замену разбитых окон. Это пример ситуации, когда факторы спроса и предложения взвинчивают цены, и это имеет глобальные последствия. Ведь, помимо окон, есть масса других товаров, производимых из стекла: в первую очередь – бутылки и баночки для хранения продуктов и медикаментов».

Еще одним фактором, влияющим на глобальную цепочку поставок, по мнению Werner Antweiler, стало отношение Китая к коронавирусной пандемии. Строгая политика нулевой терпимости к COVID-19 серьезно повлияла на спрос и производство на китайском рынке, в результате чего возник дефицит ряда продуктов, производимых в Восточной Азии.

Помимо выше указанных проблем, вырисовываются еще две – более масштабные – инфляция и изменение климата. Серьезная засуха привела к обмелению рек в Европе, включая ключевые судоходные пути, такие как Рейн и Дунай. Летом этого года из-за снижения уровня воды в реках были ограничены перевозки сухогрузов по всей Европе.

Помимо этого, не стоит забывать об инфляции. Стоимость жизни растет, и это вызывает протесты рабочего класса. Так, правительству США едва удалось избежать остановки железнодорожных грузовых перевозок из-за забастовки работников отрасли в сентябре этого года. Вашингтон вовремя вмешался, предложив проект повышения зарплат железнодорожникам в течение пяти лет. По мнению Werner Antweiler, протестов со стороны рабочих в будущем будет больше, и они могут привести к новым сбоям в цепочках поставок. «Развитие таких протестных акций во многом будет зависеть от особенностей каждой конкретной отрасли и от реакции правительств. Ясно одно, это коснется каждого», – говорит он.

По материалам biv.com.