Первые беспилотные такси появились не в КНР, а в Сингапуре. Пробный проект по организации таксомоторной компании из шести машин развернула американская компания NuTonomy. До 2018 года включительно в мире были организованы четыре экспериментальные службы роботакси: три в США и одна в России (от компании Яндекс). Однако после этого лидерство во внедрении беспилотных такси уверенно захватил Китай.

Уже в апреле 2019 года китайская фирма Pony.ai открыла бета-сервис роботакси в городах Гуанчжоу и Хуанпу, где заработали 20 беспилотных автомобилей. Через год аналогичный проект в Чанше запустила фирма Baidu Apollo. Летом 2020 года в Шанхае открылась служба роботакси от компании DiDi, а в декабре того же года усилиями корпорации AutoX автономные таксомоторы появились в Шэньчжэне. Позднее в этом же городе заработали беспилотные такси от фирмы DeepRoute.ai, которая сегодня считается одной из самых перспективных.

Благодаря столь мощному старту, Китай стал не только мировым лидером по развитию роботакси, но и во многом определяет тенденции формирования нового вида транспорта. Их анализу посвящено недавнее исследование маркетинговой компании EqualOcean, специализирующейся на изучении инновационных отраслей экономики. По мнению экспертов, сегмент роботакси в Китае ближайшего будущего будет развиваться почти по экспоненте.

Аналитики сделали прогноз уровня проникновения беспилотных такси в транспортную инфраструктуру КНР до 2030 года. Под термином «уровень проникновения» в данном случае понимается процент поездок на автономных таксомоторах, взятый от общего числа заказов такси. По мнению экспертов, он будет изменяться следующим образом:

• 2023 год – 5%;
• 2024 год – 15%;
• 2025 год – 18%;
• 2026 год – 20%;
• 2027 год – 22%;
• 2028 год – 30%;
• 2029 год – 45%;
• 2030 год – 55%.

Таким образом, прогнозисты предполагают, что уже в обозримом будущем более половины поездок на такси в Китае будет приходиться на беспилотные автомобили. Ожидается, что объем рынка роботакси к 2030 году в КНР достигнет 350 млрд. юаней (52,3 млрд. долларов).

Эксперты подчеркивают, что столь позитивный прогноз сбудется только при соблюдении двух условий. Во-первых, к середине 20-х годов должны быть преодолены технологические трудности, которые стоят на пути развития навигационных систем роботакси. Во-вторых, потребуется изменить правила обслуживания клиентов, которые на данном этапе имеют ряд ограничений.

Относительно первого аспекта ключевые игроки китайского рынка роботакси настроены оптимистично. Как отмечает операционный директор компании Pony.ai, Leo Wang Haojun, в последние несколько лет его фирма добилась впечатляющих технических успехов. Уже сегодня корпорация оборудует машины лидарными комплексами, которые в совокупности со специальным ПО, способны обеспечивать высокую скорость движения без потери безопасности. Сегодня основная задача инженеров заключается в снижении себестоимости оснащения автомобилей, что позволит наладить массовый выпуск относительно недорогих роботакси классов L4 и L5.

Генеральный директор компании DeepRoute.ai, занимающейся подготовкой городской логистики под роботакси, Maxwell Zhou отмечает три технологических аспекта, требующих первостепенного развития. Для массового внедрения беспилотных такси требуются: во-первых, более совершенные датчики, во-вторых, эффективные алгоритмы обработки информации, а в-третьих, новые платформы автомобилей, спроектированные специально для роботакси.

Разработка и выпуск таких компонентов в Китае развиваются быстрее, чем где бы то ни было. Например, китайская компания RoboSense является одним из мировых лидеров в производстве лидаров – лазерных датчиков, оценивающих расстояние до объектов. Как отмечает вице-президент фирмы Season Wang, заводы корпорации готовы к массовому выпуску твердотельных лазеров для роботакси.

Что касается правил обслуживания клиентов, как фактора развития роботакси, то они постепенно упрощаются и оптимизируются. Власти Китая системно формируют своеобразный свод законов, регулирующих коммерческую эксплуатацию беспилотных такси. Только за последнее время были изданы пять важных нормативных актов, регулирующих нюансы эксплуатации роботизированных такси.

Развитие технологий и правовая поддержка правительства КНР позволила китайским сервисам роботакси успешно преодолеть фазу бета-тестирования и перейти к организации полноценных коммерческих служб такси. Пожалуй, наиболее далеко в этом смысле продвинулась компания Baidu Apollo. Уже сейчас под брендом Apollo Go в семи крупнейших мегаполисах Китая (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чунцин, Чанша и Цанчжоу) работают сотни беспилотных автомобилей. В 2025 году компания планирует охватить своим сервисом 65 городов, а к 2030 году – не менее 100. Похожие планы имеются у главных конкурентов Baidu Apollo, прежде всего корпораций AutoX и DiDi. Вне всякого сомнения, количество крупных игроков в сегменте сервисов роботакси Китая будет стремительно увеличиваться. Таким образом, прогнозы маркетологов относительно быстрого развития в КНР беспилотных такси выглядят скорее реалистично, чем оптимистично.

По материалам equalocean.com