В Китая набирает популярность новое направление аренды двухколесного транспорта - электровелосипеды. А это означает более жесткие требования к операторам проката в техническом, финансовом и юридическом плане.

Качественный электробайк с полностью заряженной батареей может проехать 45 километров без приложения мускульной силы. Расстояние более чем достаточное для поставщика услуг проката Hello Bike, поддерживаемого гигантом Ant Finance. Добавление аккумуляторов к велосипедам означает некоторые новые правила для пользователей. От них требуется парковать транспортные средства в специально отведенных местах, а не просто бросать где придется.

"Если управление электровелосипедами осуществляется точно и эффективно, стоимость полного жизненного цикла может быть снижена, хотя, конечно же, цена электрических велосипедов выше обычных. Кроме того, для нас это меньшая вероятность потерять их, поскольку пользователи должны парковать электробайки в определенных местах. Нам приходится меньше перемещать их, и это снижает наши общие расходы", - рассказал Cheng Liang, генеральный менеджер по управлению цепочкой поставок в Hello Bike.

Все это требует лучшей технологической поддержки. Производитель полупроводников, компания Unisoc выпустила новый чип, который соответствует последнему стандарту Cat-1 для Интернета вещей 4G, заменив им оригинальные чипы 2G.

"Этот чип - первый пример, когда мы использовали структуру OpenCPU для приложения в Интернете вещей. Он обладает коммуникационными возможностями Cat-1 bis. По сравнению с чипами 2G, его универсальность, энергопотребление и скорость отклика - все эти параметры улучшились. И он имеет функции позиционирования как по Bluetooth, так и по Wi-Fi", - сказал Xian Miao, вице-президент Unisoc.

Передовые технологии позволили Hello Bike выйти на рынки 320 городов второго и третьего уровня. В апреле Китай начал внедрять новые национальные стандарты для электровелосипедов, гарантируя, что они также могут передвигаться за счет вращения педалей и что скорость не может превышать 25 километров в час. Транспортные администрации в таких городах первого уровня, как Пекин и Шанхай, заявили, что пока не разрешат использование электрических велосипедов общего пользования из-за потенциальных рисков, связанных с неправильной зарядкой.

Прокат электровелосипедов когда-то был полем битвы для мелких игроков, таких как шанхайские Xiangqi или Ningbo's Liubike, но немногие из них теперь выживают. Сейчас на рынок выходят более крупные игроки, такие как Meituan и Didi, и конкуренция здесь жесткая. Однако пойдет ли рынок аренды электробайков по тому же катастрофическому пути, что и прокат обычных велосипедов?

Neil Wu, директор компании Roland Berger считает, что прокат электровелосипедов не станет заменой обычным моделям с педальным приводом, а будет скорее дополнительным вариантом, ориентированным на пользователей с различными требованиями. Те, кто ездят на велосипеде на расстояние менее трех километров, предпочитают педальный привод, в то время как те, кто путешествует на большие дистанции, выбирают электрические версии. 

Но он также предупредил, что для обеспечения здорового развития компании должны быть осторожны со своей структурой ценообразования, чтобы сохранить баланс между прокатом обычных и электрических велосипедов.

Gary Yang, партнер-основатель Sky Saga Capital, говорит, что пандемия стимулирует прокат электровелосипедов, поскольку люди предпочитают их метро и автобусам. Однако он выразил осторожный оптимизм в отношении перспектив сектора.

По оценкам Hello Bike, ежедневные потребности Китая в транспорте составляет 2,8 миллиарда поездок, из которых 1 миллиард удовлетворяется за счет велосипедов, в первую очередь, электрических. Огромный спрос на двухколесные транспортные средства может сформировать рынок в 200 миллиардов юаней в год.

Операторы услуг проката, в том числе Hello Bike, уже вложили значительные средства в обновление существующего парка. Однако Gary Yang отметил, что инвесторы склонны к излишнему оптимизму, когда появляется новая возможность для бизнеса. По его мнению, после первоначальной лихорадки рост будет плавным и умеренным.

В 2019 году центральное правительство КНР выпустило каталог экологически чистых производств, включая прокат электровелосипедов. Однако такие густонаселенные города, как Пекин и Шанхай, категорически отказались от использования аренды этих транспортных средств.

Правительства этих городов озабочены общественной безопасностью, а также проблемами городского управления, такими как использование пешеходных дорожек.

"Городам очень сложно контролировать электровелосипеды. Также трудно определить для них правила дорожного движения", - сказал Gary Yang. - "Для больших городов, вероятно, потребуется довольно много времени, чтобы принять электробайки".

С другой стороны, небольшие китайские города более терпимы к недостаткам электровелосипедов и разрешают операторам доступ на рынок. Этот транспорт занимает нишу между прокатными педальными велосипедами, удобными для поездок на короткие дистанции, и такси, которое доставляет пассажиров обычно на расстояние пять километров и более.

По материалам cgtn.com