На недавнем чемпионате мира по супербайку (WSBK) китайский производитель мотоциклов ZXMOTO одержал историческую победу. Это событие привлекло огромное внимание, поскольку ранее ни одному китайскому бренду не удавалось достичь такого успеха. Компания из Чунцина, основанная в 2024 году, не только прервала многолетнюю монополию европейских, американских и японских команд, но и продемонстрировала всему миру мастерство китайского производства мотоциклов премиум-класса.

Главная особенность чемпионата заключается в том, что к нему допускаются только модели с минимальными модификациями, а это позволяет оценить реальные возможности серийных мотоциклов. Соревнование на трассе является не просто проверкой мастерства гонщика, а всесторонней демонстрацией технологий и даже производственной цепочки. Хотя Китай является крупнейшим в мире производителем и продавцом мотоциклов, его продукция (например, высокопроизводительные двигатели и системы точной настройки) долгое время зависела от других стран, что затрудняло разработку мотоциклов мирового класса. По этой причине на ведущих международных соревнованиях практически отсутствовало представительство китайских гоночных мотоциклетных брендов.

Мотоциклы премиального класса обычно отличаются улучшенными техническими характеристиками, роскошной комплектацией, мастерством изготовления и уникальной культурой бренда. Их цена значительно превышает стоимость обычных городских мотоциклов. Гоночный мотоцикл, который первым пересек финишную черту, является модификацией ZXMOTO 820RR, трехцилиндровой спортивной модели. От основного двигателя и важнейших компонентов до общей настройки шасси, эта серийная модель полностью разработана и произведена в Китае.

Zhang Xue, основатель компании ZXMOTO с почти 20-летним опытом работы в отрасли, объясняет успех несколькими важными преимуществами модели: мощностью, малым весом и низким центром тяжести мотоцикла. Еще одним существенным фактором является развитая цепочка поставок в Чунцине, который считается «мотоциклетной столицей Китая». Каждый третий мотоцикл, экспортируемый из Поднебесной, производится именно здесь. В регионе расположено свыше 50 предприятий по производству готовых мотоциклов и более 410 компаний, выпускающих комплектующие, при этом доля местных поставок превышает 90%.

Zhang отметил, что текущий уровень развития производства позволяет изготовить любую деталь мотоцикла при наличии чертежа. При этом по качеству она не будет уступать европейским, американским или японским аналогам. Уровень развития местной производственной цепочки способствует ускорению исследований и разработок, а также снижению себестоимости, что дает существенное преимущество даже перед признанными международными гигантами.

Путь развития мотоциклетной промышленности Чунцина нельзя назвать гладким. Начиная с 1980-х годов, одна за другой появлялись профильные компании, такие как Jialing, Lifan, Zongshen и Loncin, а регион производил почти половину от общего числа мотоциклов в стране. Однако отрасль в основном полагалась на низкокачественное контрактное производство и экспорт под чужими брендами. В попытке захватить большую долю рынка компании развязали жесткую ценовую войну, что привело к снижению рентабельности.

Инвестиции в исследования и разработки не успевали за ростом, что привело к ухудшению качества продукции со всеми вытекающими последствиями. В сочетании с поэтапным введением «запретов и ограничений на использование мотоциклов» во многих китайских городах, рыночный спрос резко упал. На фоне переизбытка производственных мощностей предприятия Чунцина и отрасль в целом столкнулись с кризисом, пик которого пришелся на 2010-е годы. Спад мотоциклетной индустрии спровоцировал пересмотр стратегий в сторону трансформации и модернизации. Интеграция производственной цепочки включала три шага:

  1. Технологические инновации. Отказавшись от жесткой конкуренции в сегменте низкокачественной продукции, отрасль сосредоточилась на самостоятельном проектировании ключевых компонентов, таких как электронные системы управления, двигатели и тормозные системы. Основной целью стала разработка высокопроизводительных моделей со средним и большим рабочим объемом, наряду с оптимизацией общего качества продукции и улучшением показателей закупок на местном уровне.
  2. Глобальный брендинг. Вместо производства оригинального оборудования (OEM) компании создали собственные бренды среднего и высокого ценового сегмента, такие как Cyclone и Voge. Они модернизировали свои экспортные модели, чтобы выйти на ведущие мировые рынки, сохраняя при этом прочные позиции в странах Африки и Юго-Восточной Азии.
  3. Культурное развитие. Интеграция индустрии с трендами образа жизни и культурным туризмом позволила создать собственные гоночные бренды и повысить статус таких мероприятий, как China International Motorcycle Trade Exhibition. Этот подход также распространяется на тематическую мотоциклетную фотосъемку, креативные парки и тщательно разработанные маршруты для всех любителей езды на мотоцикле.

Именно благодаря этим трем шагам мотоциклетная индустрия Чунцина восстановилась после спада, а ее основные технологии достигли международного уровня. Выгодное соотношение качества и цены позволило привлечь внимание многочисленных потребителей в Европе, Америке и на Ближнем Востоке. Дальнейшее развитие связано с электрификацией и внедрением технологий искусственного интеллекта. Для расширения своего присутствия на рынках Чунцин делает ставку на ведущие предприятия по производству электровелосипедов, такие как Aima и Yadea. Вся отрасль становится интеллектуальной (в частности, ИИ активно используется в ходе производства двигателей).

31 марта 2026 года стало известно о запуске масштабного проекта – строительстве высокотехнологичного мотоциклетного промышленного парка в Liangjiang, новом районе Чунцина. Он займет площадь около 13,33 гектара и станет новой стратегической базой для инноваций торговой марки ZXMOTO. От контрактного производства бюджетных моделей до собственных исследований, разработок и повышения узнаваемости брендов, мотоциклетная индустрия Чунцина успешно переориентировалась на высокотехнологичный сегмент. Сейчас она уверенно стоит на новом пути развития высококачественной продукции. Благодаря технологическим инновациям и развитой промышленной экосистеме, другие предприятия могут повторить или даже превзойти успех команды ZXMOTO, воплощая миссию «Сделано в Китае».

По материалам ourchinastory.com