В 2023 году в Китае было произведено более 30 миллионов автомобилей. Ожидается, что к 2030 году этот показатель увеличится примерно на треть, а годовой экспорт может превысить 9 миллионов транспортных средств. Таким образом, Китай рассчитывает на стремительный рост своего автомобильного сектора в ближайшем десятилетии. Перечень основных импортеров китайских автомобилей с двигателями внутреннего сгорания включает:

  • Бразилию;
  • Мексику;
  • Египет;
  • Чили;
  • Россию;
  • Южную Африку.

Что касается электромобилей (EV), то они поставляются в Австралию, Таиланд, Малайзию, Индонезию, ОАЭ, Германию, Великобританию, Норвегию и многие другие страны. Доля Китая в мировом производстве легковых автомобилей в ближайшие годы может увеличиться более чем на 38%, что укрепит его статус ведущего мирового автогиганта с рекордными заводскими мощностями и быстро расширяющимся международным присутствием.

Бурное развитие китайского автопрома связано с инновациями в экосистеме электромобилей, которые внедряются в сжатые сроки, а также с государственной поддержкой, конкурентоспособным ценообразованием и агрессивными стратегиями глобальной экспансии. Платформа Markets and Markets подготовила отчет, посвященный актуальным стратегиям китайских автопроизводителей.

Ведущие бренды

По итогам 2023 года в десятку крупнейших продавцов легковых автомобилей на внутреннем рынке Китая вошли такие производители, как Geely, Chery, SAIC, BYD, Changan и Great Wall Motors (GWM). Некоторые из них уже приобрели широкую известность, другие находятся на пути к завоеванию мирового признания. В качестве примера можно привести лидера мирового рынка электромобилей BYD с передовыми технологиями и быстрым ростом производства. До 2030 года в десятке крупнейших мировых автомобильных брендов по объему продаж может появиться еще несколько китайских автопроизводителей, которые составят конкуренцию VAG, Honda и Ford и другим торговым маркам.

Широкий набор функций при более низкой стоимости

Большинство китайских автомобилей предлагают потребителям расширенную функциональность по сравнению с западными аналогами или примерно такой же набор возможностей, но по более выгодной цене. К примеру, на выставке IAA в Мюнхене, которая проходила в 2023 году, китайский производитель Leapmotor анонсировал, что в ближайшем будущем в его моделях будет около 300 функций. По законам рынка потребители не заинтересованы в том, чтобы переплачивать западным брендам за возможности, которые они могут получить, покупая сравнительно дешевые китайские автомобили. В среднем разница в цене составляет от 25% до 45%, поэтому западные производители сталкиваются с неизбежным спадом продаж.

Секрет удешевления производства в Китае охватывает несколько аспектов, в том числе дешевое сырье, передовые технологии (гигакастинг, стратегии платформизации и так далее), оптимизированные цепочки поставок и низкую стоимость рабочей силы на внутреннем рынке труда. Несмотря на впечатляющие достижения, китайские автокомпании продолжают прикладывать усилия к дальнейшему снижению себестоимости производства легковых автомобилей, чтобы нарастить продажи и увеличить прибыль. Это особенно актуально для сектора электромобилей, где правительство перешло от стимулов на основе скидок к увеличению налоговых льгот. Например, все модели BYD производятся на новейшей электронной платформе BYD 3.0, но компания разрабатывает более дешевую версию 4.0 BEV, чтобы снизить производственные затраты.

Описанная тенденция характерна для всех основных производителей, где основное внимание уделяется модернизации существующих или разработке новых технологий для снижения затрат. Если рассматривать архитектуру аккумуляторов, то приоритетами являются минимизация затрат и увеличение запаса хода. Представители Китая также находятся в авангарде создания инфраструктуры для электромобилей, а такие компании, как Nio и CATL, продвигают услуги по замене аккумуляторов. На выставке коммерческих автомобилей в Ганновере представители CATL отмечали, что могут предложить гарантию на свои аккумуляторы на 2,8 миллиона километров для производителей грузовиков, если они будут использовать сеть по их замене. Изложенные условия означают, что батарея прослужит дольше транспортного средства, что является немаловажным аспектом ее эксплуатации.

Гигакастинг и ускорение разработок

Китайцы также являются лидерами в области гигакастинга, новой технологии производства электромобилей, которая основана на использования пресс-форм высокого давления для создания архитектуры шасси. Учитывая, что затраты на изготовление ходовой части могут составлять около 60-80% от стоимости автомобиля, гигакастинг обеспечивает существенное преимущество в плане экономии. Примечательно, что почти все производители гигакастинга расположены в Китае.

Следующим аспектом, о котором необходимо упомянуть, является «китайская скорость». В прошлом японские автомобильные компании добились сокращения циклов разработки новых моделей до 48 месяцев. Китайцы пошли дальше и уменьшили длительность цикла до двух лет, включая создание новых операционных систем, которые на Западе можно встретить только в автомобилях Tesla.

Мировое лидерство

На Китай приходится более 60% всех продаж электромобилей в мире. В основном это связано с его доминированием в добыче и переработке сырья для батарей, а также с высокоразвитым производством аккумуляторных элементов. По состоянию на 2024 год более 60% переработки сырья и более 80% мирового производства аккумуляторов приходится на Китай. Цифры не являются случайностью, поскольку здесь базируются такие крупные производители, как CATL, BYD (FinDreams Battery), SVolt, Sunwoda и Gotion.

Помимо других факторов, на китайский автомобильный сектор оказывает влияние национальная стратегия достижения углеродной нейтральности к 2060 году. Действующие правила (CHINA 6b) главным образом направлены на сокращение выбросов CO2, NOX и твердых частиц (PM). Стандарт CHINA 7, который должен быть разработан к началу 2025 года и вступить в силу к 2030 году, предусматривает дальнейшее снижение выбросов и смещение акцента с традиционных бензиновых и дизельных транспортных средств на электромобили. Ужесточение норм сыграет важную роль в уменьшении выбросов углерода, достижении 50% электрификации к 2035 году и углеродной нейтральности к 2060 году.

Развитие технологий в автомобильной сфере

Китай стремится обеспечить себе безоблачное будущее в автомобильном секторе. По состоянию на 2023 год в стране было создано около двух десятков испытательных демонстрационных зон национального уровня. Было построено порядка 22 тысяч километров испытательных дорог и выдано более 5200 лицензий на испытания. Общее расстояние, преодоленное в ходе проведения тестов, необходимых для дальнейшей разработки и запуска автономных транспортных средств, превысило 88 миллионов километров. Китайские автопроизводители (в первую очередь Nio, Xpeng и Li Auto) планируют разработать и протестировать автомобили L3 и L4, которые будут серийно выпускаться к 2030 году. В конце текущего десятилетия должны начаться активные работы над созданием технологии L5.

Если проанализировать темпы разработок, демонстрируемые Китаем, то они вызывают удивление и беспокойство по всему миру. К примеру, Европейский Союз и Соединенные Штаты Америки ввели пошлины на импорт китайских электромобилей в размере 38% и 100% соответственно. Более того, США предложили запретить оборудование и программное обеспечение китайского происхождения в подключаемых автомобилях. В ответ Китай напомнил о необходимости соблюдения рыночных принципов и призвал обеспечить прозрачную деловую среду для китайских предприятий. Кроме того, он предупредил о возможном отзыве китайских инвестиций из европейских стран, хотя подобное решение может снизить темпы роста, а его последствия могут ощущаться только при значительных объемах. Даже с учетом потенциального увеличения стоимости китайские электромобили продолжат оставаться более доступными по сравнению с продукцией других производителей.

Заключение

В последние годы китайские автопроизводители стали силой, с которой приходится считаться остальным участникам рынка, и в ближайшее время ситуация коренным образом не изменится. С точки зрения характеристик автомобили, выпускаемые в Китае, сопоставимы с западными или японскими аналогами и в ряде случаев превосходят их. Учитывая явные преимущества в ценообразовании, цепочках поставок, технологиях производства аккумуляторов и создания цифровых платформ, на дорогах разных стран в перспективе можно будет увидеть еще больше новых китайских автомобилей.

По материалам forbes.com