Состоятельные жители Китая все чаще используют свои частные самолеты исключительно за рубежом, чтобы обойти ужесточенные правила внутреннего регулирования. Например, их можно заметить в таких странах, как Сингапур и Япония. При этом многие руководители корпораций переходят на коммерческие рейсы, что в итоге приводит к уменьшению национального парка бизнес-джетов.

По данным гонконгской компании Asian Sky Group, которая специализируется на услугах в сфере авиации, количество бизнес-самолетов в материковом Китае за период с 2023 по 2025 год уменьшилось с 270 до 249, а чартерных рейсов – с 49 до 46. В Гонконге насчитывалось 56 бизнес-джетов, в то время как в Сингапуре их число увеличилось на 9, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе – на 14, достигнув в общей сложности 1156 бортов.

Как отметил Subramania Bhatt, генеральный директор компании China Trading Desk, рост зарубежного парка частных самолетов в основном обеспечивается за счет владельцев из материкового Китая. Аналитики считают, что некоторые операторы испытывают опасения из-за ограничений на использование бизнес-джетов. К примеру, в 2025 году было введено требование, согласно которому документы для получения разрешения на взлет или посадку в китайских аэропортах должны подаваться не позднее, чем за пять суток до желаемой даты. Такой временной промежуток позволяет властям проверять каждый рейс на предмет безопасности и наличия свободного воздушного пространства, но осложняет планирование поездок.

В Шанхае, Гуанчжоу, Шэньчжэне и Пекине, где расположены шесть из десяти самых загруженных аэропортов страны, бизнес-джетам также запрещено совершать взлет и посадку в часы пик. Charles Chang, профессор финансов в Фуданьском университете в Шанхае, считает, что размещение самолетов за рубежом позволяет обойти эти ограничения и упростить заграничные поездки.

Alfredo Montufar-Helu, управляющий директор Ankura Consulting в Китае, подчеркнул, что состоятельные люди, покинувшие страну вместе со своими самолетами, могут посещать Поднебесную, но она больше не является их основным местом жительства. По данным UBS, в 2024 году три китайских миллиардера уехали из Китая, а их общее число сократилось с 520 в 2023 году до 427 в 2025 году. Основными факторами, сформировавшими такую тенденцию, аналитики называют спад в секторе недвижимости и волатильность на финансовых рынках.

Растущие эксплуатационные расходы в совокупности с многолетней антикоррупционной кампанией Пекина сделали частную собственность менее привлекательной. Состоятельные люди и руководители предприятий все чаще выбирают коммерческие рейсы, в том числе места эконом-класса, а также более комфортные варианты, или арендуют бизнес-джеты. При этом, по данным Asian Sky Group, за последние два года количество арендованных бизнес-джетов в материковом Китае сократилось на 6,1%.

«По мере замедления экономического роста Китая покупательная способность ослабла, что привело к снижению спроса на индивидуальный авиатранспорт. Состоятельные путешественники, не имеющие собственных самолетов, могут летать первым классом в Европу или США, а затем пересаживаться на бизнес-джеты, предоставляемые такими компаниями, как Flexjet или NetJets», – сказал David Dixon, возглавляющий гонконгскую компанию Jetcraft Asia.

Несмотря на уменьшение частоты использования частных самолетов, которые позволяют путешествовать в отдаленные районы Китая, а также в азиатские и другие страны, власти планируют развивать инфраструктуру и увеличить количество гражданских аэропортов с 234 в 2019 году до 450 к 2035 году. Американский производитель аэрокосмического оборудования Honeywell прогнозирует поставки 8500 новых бизнес-джетов в течение следующего десятилетия общей стоимостью 283 миллиарда долларов США со среднегодовым темпом роста в 3%.

По материалам scmp.com