В течение следующих двух лет китайские грузовые операторы получат в свое распоряжение более 200 новых судов, что позволит увеличить суммарную грузоподъемность морского транспорта на 2,34 миллиона 20-футовых эквивалентов (TEU) в 2023 году и еще на 2,83 миллиона TEU в 2024 году. Для сравнения отметим, что в 2022 году этот показатель составил 1,1 миллиона TEU. После выхода в море новых контейнеровозов в 2023 году следует ожидать снижения тарифов на экспортные морские перевозки. Такое мнение выразили морские перевозчики в ходе проведения крупнейшей выставки импортной продукции China International Import Expo (CIIE), объединившей около 3000 экспонентов. За последний год фрахтовые ставки упали на 90% по сравнению со стабильно высоким уровнем, преобладавшим в период пандемии, тем не менее, в ближайшее время они должны стабилизироваться. «Судоходная отрасль выражает серьезные опасения по поводу падения фрахтовых ставок. Введение в эксплуатацию новых судов, скорее всего, усугубит проблему переизбытка транспортных мощностей», – сказал Kevin Gao, старший менеджер по продажам Hapag-Lloyd (China) Shipping, одного из участников CIIE.

Ряд грузовых операторов, задействованных в выставке CIIE, рассчитывают на увеличение товарооборота в случае нормализации отношений Китая с западными странами. По словам Simon Sun, генерального директора шанхайского филиала Pacific International Lines, инициатива «Belt and Road», представленная президентом Си Цзиньпином в 2013 году для укрепления торговых связей Китая с 65 странами, позволила существенно нарастить экспорт машин и оборудования, в частности, солнечных батарей. Неугасающий спрос на китайские товары поможет поддерживать цены на фрахт на приемлемом уровне, не давая им снизиться на фоне появления дополнительных мощностей. Если руководствоваться прогнозами, то в ближайшие месяцы тарифы на контейнерные перевозки не претерпят существенных изменений, что позволит морским перевозчикам получить запланированную прибыль. Многие из них используют выставку CIIE для повышения узнаваемости брендов, а также налаживания отношений с новыми клиентами и увеличения продаж.

Что касается стоимости доставки 20-футового контейнера из Азии на западное побережье США, то по данным глобальной платформы бронирования грузов Freightos в начале ноября 2022 года она составляла почти 2500 долларов США, что на 87% ниже, чем в прошлом году. Если проанализировать ситуацию в этой сфере, которая складывалась в середине 2020 года, можно отметить, что Китай, вышедший из коронавирусного карантина, в сжатые сроки вернул себе статус мирового промышленного лидера и приложил максимум усилий для удовлетворения глобального спроса на различные товары. Примечательно, что на фоне бума товарооборота в крупнейших портовых городах возник острый дефицит контейнеров. Экспортеры были вынуждены делать непростой выбор – переплачивать за срочное бронирование контейнеров или уходить в простой на несколько недель, ожидая своей очереди на отгрузку продукции. В конце лета 2021 года на пике сезона морских перевозок китайских товаров в Европу и США на каждое контейнерное место претендовали десятки экспортеров, которые были готовы оплатить фрахтовый тариф в десятикратном размере для максимально быстрой отправки груза за границу. Несмотря на значительное падение, текущая ставка по-прежнему почти в 2 раза превышает средние цены, которые были зафиксированы до пандемии Covid-19.

«В конце 2022 года наиболее острой остается ситуация в сфере торговли Китая с зарубежными странами», – сказал Xiong Hao, помощник генерального директора Shanghai Jump International Shipping. – «Грузоотправители прилагают сверхусилия для привлечения максимального количества грузовладельцев и стараются избежать жестокой ценовой войны за сохранение стабильных ставок». Он добавил, что в случае падения тарифов на доставку перевозчикам для сохранения рентабельности придется оптимизировать использование топлива и пересмотреть другие статьи расходов.

По материалам scmp.com