По данным консалтинговой компании Drewry, за период с первого квартала 2022 года по первый квартал 2023 года контейнерное производство сократилось на 71% – с 1,06 миллиона до 306 тысяч штук. Переизбыток 20-футовых ящиков из гофрированной стали в крупных портах Китая, который производит около 95% всех контейнеров в мире, объясняется резким падением спроса на товары после периода всплеска экспорта в эпоху пандемии.

Компания AP Moller-Maersk, один из крупнейших в мире судоходных конгломератов, заявила, что приостанавливает контейнерное производство до 2024 года. Впрочем, выпуск 20-футовых контейнеров может возобновиться раньше, чем поставки 40-футовых изделий, если динамика спроса будет благоприятной. Как отметила Anne-Sophie Zerlang Karlsen, возглавляющая подразделение Maersk по доставке в Азиатско-Тихоокеанском регионе, компания рассчитывает продать или утилизировать как можно больше своих старых контейнеров.

В целом падение спроса ощутимо ударило по производителям. Так, прибыль China International Marine Containers, крупнейшего производителя контейнеров в Китае, в первом квартале 2023 года упала на 91% в годовом исчислении до 160 миллионов юаней (23 миллиона долларов США). При этом объемы продаж 20-футовых контейнеров снизились на 77%, что объясняется недостаточным спросом на новые изделия.

Cosco Shipping Development, подразделение по производству контейнеров государственной судоходной группы Cosco, в первом квартале 2023 года зафиксировало падение прибыли на 71% до 398 миллионов юаней. Всемирная торговая организация прогнозирует замедление роста экспорта в 2023 году и, как следствие, ослабление спроса на контейнеры. Ожидается, что по итогам года торговля вырастет всего на 1,7% (в 2022 году этот показатель составил 2,7%).

Рекордная прибыль контейнерных судоходных линий, наблюдавшаяся в период ограничений, связанных с пандемией Covid-19, обуславливалась нарушениями цепочек поставок и повышением спроса на товары, которое повлекло удорожание доставки. Судоходные предприятия начали создавать контейнерные резервы после того, как многие порты столкнулись с нехваткой тары для доставки азиатской продукции. В 2021 году мировое производство вышло на показатель 7,1 миллиона стандартных контейнеров, то есть более чем вдвое превысило объемы 2020 года. В 2023 году спрос упал настолько, что порты Азиатско-Тихоокеанского региона столкнулись с проблемой нехватки места для незадействованных контейнеров, которая будет усугубляться в течение года.

Аналитика компании Maersk показывает, что львиную долю складских остатков составляют кубические контейнеры на 40 футов, в основном используемые на маршрутах Азия-Европа и Азия-США. Что касается 20-футовых контейнеров, пользующихся спросом на рынках Африки и Латинской Америки, то весной 2023 года они были в дефиците.

По информации аналитической компании Container xChange, количество доступных контейнеров в Шанхае, крупнейшем контейнерном порту мира, в 2023 году было выше, чем во время весенней блокировки 2022 года. Однако Michael Fitzgerald, заместитель финансового директора судоходной группы Orient Overseas Container Line, зарегистрированной в Гонконге, заявил, что остатки контейнеров в китайских портах несколько сократились за последние недели.

По материалам ft.com