Политика нулевой терпимости к COVID-19, которой придерживается Китай, не может не отражаться на грузоперевозках. Так, в августе 2022 года было зафиксировано снижение спроса на контейнеры, хотя последний летний месяц всегда считался пиковым в этой отрасли. По данным платформы Container xChange, в июле-августе средняя стоимость 20-футового морского контейнера в Китае снизилась на 10% до 1890 долларов США. Цена 40-футового контейнера уменьшилась примерно на 11% до 3384 долларов. При этом средние ставки лизинга контейнеров из Китая в другие страны снизились с 1454 долларов в июле до 1080 долларов в августе, а рост суммарного экспорта из Китая вместо ожидаемых 13% составил всего 7,1%. Приведенные тенденции указывают на сокращение спроса к китайским поставкам со стороны Европы и Соединенных Штатов.

Что касается CAx (индекса доступности контейнеров), то в первую неделю сентября для Шанхая он составил 0,58. Лидерами по этому показателю были такие крупные порты как Циндао (выше 0,8) и Тяньцзинь (выше 0,7). Таким образом, спрос на экспортные контейнеры был ниже, чем объемы импорта в этих портах. Согласно прогнозам, тенденция снижения стоимости аренды контейнеров сохранится в ближайшем будущем. Примечательно, что во времена, предшествующие пандемии, из портов выходило больше контейнеров, чем заходило. Например, в начале сентября 2019 года Шанхай и Циндао имели одинаковые показатели CAx – 0,44, а Тяньцзинь – 0,52.

Еще одним фактором, влияющим на снижение иностранного спроса к китайскому контейнерному экспорту, является высокая инфляция, влекущая ухудшение финансового климата и изменение моделей потребления. Ущерб, нанесенный кризисом китайским производственным предприятиям, повлек переориентацию глобальных цепочек поставок на Сингапур, Малайзию, Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии. В этом регионе прослеживается интересная тенденция роста средних цен на контейнеры на 36%, а также повышение односторонних ставок контейнерного лизинга на 21%. Растущий спрос на контейнеры в Сингапуре, Малайзии, Вьетнаме и других южно-азиатских странах отчасти связан с тем, что многие компании придерживаются стратегии «Китай плюс один». Статистика платформы Container xChange указывает на то, что средние цены для портов Юго-Восточной Азии выросли на 36% с 2300 долларов в июле до 3133 долларов в августе. Для азиатско-американских морских маршрутов средние ставки лизинга грузовых контейнеров выросли с 607 долларов в июле до 738 долларов в августе. Средняя региональная цена на 20-футовый контейнер в Юго-Восточной Азии увеличилась с 1951 долларов в июле до 2056 долларов в августе.

Как отметил Christian Roeloffs, соучредитель и генеральный директор Container xChange, в Юго-Восточной Азии создалась благоприятная торговая среда для грузоотправителей и экспортеров, что способствует росту объемов контейнерных перевозок в этом регионе. Зависимость от линейных цепочек поставок несет немалые риски для отрасли, и на сегодняшний день у глобальных компаний, специализирующихся на контейнерных перевозках, появилась возможность диверсифицировать свои грузовые торговые пути. В долгосрочной перспективе ожидается устранение небезопасной зависимости контейнерных перевозок от одного-двух игроков рынка и усиление влияния таких стран как Малайзия, Вьетнам и Сингапур, что соответствует стратегии «Китай плюс один».

По материалам ajot.com