По данным Международного энергетического агентства Global EV Outlook, около 80% китайских дилеров подержанных автомобилей отказываются сотрудничать с продавцами полностью электрических транспортных средств старше пяти лет из-за опасений по поводу ограниченного срока службы батареи и высокой стоимости ее замены. Электромобили, сошедшие с конвейера примерно три года назад, часто теряют до половины своей первоначальной стоимости.

Китай на протяжении десяти лет остается крупнейшим в мире рынком электромобилей: их число в стране достигло 44 миллионов. С каждым годом автомобили стареют, однако во многих случаях дилеры не могут дать точную оценку их стоимости из-за отсутствия утвержденных критериев, касающихся самого дорогого узла – аккумуляторной батареи. Страны, импортирующие китайские электромобили, через несколько лет столкнутся с той же проблемой.

Как отметил Bill Russo, основатель шанхайской консалтинговой фирмы Automobility, наладить экспорт автомобилей несложно. Гораздо сложнее создать экосистему, которая обеспечивает полноценную сервисную поддержку для вторых и третьих по счету владельцев. Китайские автопроизводители экспортировали более 2,5 миллиона электромобилей в 2025 году, что вдвое больше, чем годом ранее. Основные поставки приходятся на европейские страны, за которыми следует Юго-Восточная Азия. Китайские модели составляют около 55% продаж электромобилей в странах за пределами Европы и США.

Покупатели в странах Персидского залива отказываются от покупки электромобилей в возрасте около пяти лет из-за значительного увеличения пробега и истекающей гарантии на батарею. Соответствующей информацией поделился Harsh Chaturvedi, независимый автомобильный консультант из Объединенных Арабских Эмиратов. «После пятого года эксплуатации автомобиля интерес покупателей к нему резко падает. Этот рубеж становится важным психологическим и коммерческим фактором, влияющим на рынок подержанных электромобилей», – сказал он.

Аналитики, кредиторы и лизинговые компании сравнили, сколько теряют разные типы транспортных средств в стоимости через три года и пять лет, что соответствует стандартным срокам лизинга и кредита. В этих расчетах электромобили являются уязвимым сегментом, хотя многие покупатели соглашаются переплачивать за инновационные технологии так же, как и за престижность бренда. На рынке подержанных автомобилей основным критерием остается соотношение цены и качества.

Гарантии на батареи усиливают опасения дилеров при продаже подержанных электромобилей. Производители обычно предоставляют гарантию на батарею, которая охватывает восьмилетний период или пробег в 160 тысяч километров. Расходы на ее замену могут достигать одной трети стоимости нового автомобиля. Каждый год эксплуатации сокращает срок действия гарантии, а после ее истечения затраты на новую батарею полностью ложатся на плечи владельца.

Современные электромобили позволяют осуществлять мониторинг состояния батареи через стандартный диагностический порт. Дилеры подержанных автомобилей, как правило, не запрашивают эти данные, поэтому цена по-прежнему зависит от возраста, пробега, наличия гарантии и престижности модели. Однако ни один из этих критериев не отражает реального состояния аккумулятора. У двух автомобилей одного возраста и с одинаковым пробегом потенциально может быть разное состояние батареи в зависимости от того, как они эксплуатировались и заряжались.

Китайские покупатели, изучившие ситуацию на рынке, все чаще запрашивают отчеты о диагностике батареи, двигателя и электроники перед покупкой подержанного электромобиля. Дилерские центры, в свою очередь, инвестируют в оборудование для проведения таких тестов. Срок службы батареи автомобиля зависит от того, как он эксплуатируется и заряжается. В среднем емкость уменьшается на 2% в год, то есть расчетные эксплуатационные характеристики аккумулятора должны оставаться приемлемыми даже через 10 лет. Показатель для автомобилей, которые поддерживают мощную быструю зарядку и эксплуатируются в условиях жаркого климата, достигает 3% в год, однако на практике батарея изнашивается гораздо быстрее.

Описанная тенденция актуальна для электротранспорта, который выпускается по всему миру, а не только в Китае. Тесты на такси индийского автопроизводителя Tata Motors продемонстрировали, как быстро может изнашиваться батарея. При пробеге до 80 тысяч километров и систематической подзарядке автомобили теряли до 8% своей емкости и половину стоимости в течение 12 месяцев. Если подержанный электромобиль не удается продать, его итоговая цена в основном зависит от содержания металлов. В большинстве китайских электромобилей используются литий-железо-фосфатные батареи, поэтому сумма обычно не превышает нескольких сотен долларов США.

По материалам restofworld.org