В 2021-2022 годах мировая экономика пережила глобальный спад на фоне серьезной вспышки коронавируса в Китае и за его пределами, напряженной геополитической ситуации, инфляции, а также дисбаланса между спросом и предложением. Что касается китайской автомобильный промышленности, то эта сфера не вписывается в тенденции последних лет. Так, в 2022 году экспорт автомобилей, выпущенных в Китае, достиг 3,111 миллиона единиц (годовой рост – 54,4%), причем в их число вошли 679 тысяч транспортных средств на новых источниках энергии (рост за год – 120%). По прогнозам аналитической компании ResearchInChina, экспорт легковых автомобилей из Китая будет увеличиваться и достигнет порядка 7,18 миллиона единиц в 2025 году.

Лидеры экспорта: SAIC, Chery и Changan

По мере повышения конкурентоспособности китайские автопроизводители все больше внимания уделяют экспорту. В 2022 году лидером экспортного рынка стала компания SAIC (рыночная доля – 29,1%), второе место досталось фирме Chery (14,5%), а третье – корпорации Changan (8%). Фирма SAIC, использующая дифференцированные маркетинговые модели, сделала свои первые успешные шаги в освоении зарубежных рынков еще в 2005 году, когда поставляла комплектующие для коммерческих миниавтомобилей в Индонезию. Принимая во внимание запросы потребителей, компания продвигает свои модели в Европе, создавая имидж «звездного автомобиля». Что касается рынка Юго-Восточной Азии, то здесь основной упор делается на безупречное послепродажное обслуживание.

Если говорить о Chery, то компания является первым китайским автопроизводителем, экспортирующим автомобили, запчасти, технологии и оборудование для производства транспортных средств. Руководствуясь «трехэтапной» международной стратегией, с 2020 года Chery активно работает над расширением своего присутствия на европейском и американском рынках. К 2025 году фирма планирует нарастить ежегодный экспорт до 500 тысяч автомобилей суммарной стоимостью около 5 миллиардов долларов США.

Компания Changan Automobile в 2003 году первой среди китайских производителей построила зарубежный автомобильный центр в Турине. Дальнейшие планы фирмы, сумевшей расширить свое присутствие в шести странах, включают освоение 10 миллиардов долларов инвестиций в развитие международного экспорта и увеличение ежегодных продаж по меньшей мере до 1,2 миллиона автомобилей к 2030 году. Ожидается, что при этом зарубежный штат компании будет насчитывать не менее 10 тысяч сотрудников.

Новые бизнес-модели NIO, Xpeng и Neta Auto

Торговые марки NIO, Xpeng и Neta Auto начали тестировать модели прямых продаж, при которых автопроизводители напрямую контролируют качество обслуживания и предпринимают шаги по повышению лояльности зарубежных потребителей. Исключение дилеров из цепочки поставок позволяет увеличить прибыль от продаж и накопить ценный опыт для долгосрочного брендинга и укрепления рыночных позиций.

На зарубежных рынках NIO применяет модель «прямая продажа + замена батареи + подписка». К примеру, в норвежских магазинах прямых продаж потребители могут забрать заказанные автомобили после предварительного онлайн-бронирования. В рамках усовершенствованной программы обслуживания «Baas» предусматривается выполнение полного спектра работ, касающихся решения проблем с аккумуляторами. В Германии, Нидерландах, Дании и Швеции компания продвигала стратегию подписки «только аренда, не продажа» рассчитанную на срок от 1 месяца до 5 лет, а затем добавила продажу без аренды.

Компания Xpeng применяет модель «прямая продажа + авторизация», помогающую быстрее осваивать зарубежные рынки. Помимо этого, для увеличения продаж она сотрудничает такими европейскими дистрибьюторами, как EmilFrey NV Group в Нидерландах и Bilia Group в Швеции. Фирма Neta Auto, руководствующаяся моделью «прямая продажа + дистрибуция», наладила сотрудничество с таиландской компанией PTT в сфере пополнения запасов энергии. В сентябре 2022 года в Таиланде открылась выставочная площадка Neta Auto 3.0 Image Direct Sale Experience Space, где посетители, среди прочего, могут принять участие в интерактивных мероприятиях.

Освоение европейских и американских рынков

Азия является крупнейшим рынком сбыта для китайских автопроизводителей с долей экспорта 36%. Заметный прогресс также наблюдается в Европе, где за период с 2018 по 2022 год этот показатель вырос с 6% до 26%. В последние годы все больше китайских компаний переориентируются на европейский и американский рынки. Несмотря на жесткую конкуренцию, освоение этой ниши открывает широкие перспективы для дальнейшего увеличения научно-исследовательского потенциала и совершенствования технологий. К примеру, фирма SAIC приложила максимум усилий к выходу на рынок электромобилей Европы через свой бренд MG в 2022 году, а Geely добилась прогресса, воспользовавшись популярностью торговой марки Volvo в Европе и США.

Зарубежные перспективы китайских автопроизводителей

Китайские автопроизводители возлагают надежды на зарубежный успех электромобилей, поэтому их приоритеты на ближайшие годы подчиняются этой стратегии. Учитывая жесткость конкуренции, все больше компаний внедряют концепции глобализации и локализации. Они переходят от простого к промышленному экспорту, создавая центры исследований и разработок в перспективных странах, открывая зарубежные офисы и запуская автомобильные заводы. Стратегии адаптируются к местным условиям, при этом разрабатываются горячие предложения, популяризируются флагманские модели, формируется уникальный имидж бренда. Целевые продукты учитывают региональные особенности и потребности клиентов для полного удовлетворения их спроса.

По мере усиления конкуренции в автомобильной промышленности производители, выходящие за границу, могут сталкиваться со сложностями и неопределенностью. Одной из проблем, которую необходимо решить, является повышение безопасности данных и усиление защиты интеллектуальных продуктов. Помимо этого, нельзя игнорировать политические, социальные, культурные и технологические риски. Создание надежного механизма контроля рисков и защиты прав является жизненно важным для автопроизводителей, выходящих за рубеж.

По материалам globenewswire.com