Если сравнивать популярность автомобилей Jeep и BYD в Китае, можно обнаружить, что будущее торговых марок в этой сфере во многом зависит от взвешенности стратегических решений, которые принимаются их владельцами.

BYD может превзойти Ford, Nissan и Honda

За 20 лет BYD прошел путь от производителя аккумуляторов для мобильных телефонов до одного из самых известных автомобильных брендов. Компания BYD Auto появилась в период, когда Китай взял курс на масштабные инвестиции в развитие своей электромобильной промышленности. Если Tesla пользуется преимуществами первопроходца в Соединенных Штатах Америки, то BYD за счет раннего старта имеет солидную фору перед сотнями других стартапов в области электромобилей.

Warren Buffet и другие крупные инвесторы обратили внимание на компанию, которая эффективно использовала инженерный потенциал, совершенствовала технологии и постепенно наращивала долю рынка. Росту продаж автомобилей BYD в последние несколько лет поспособствовала национальная стратегия электрификации и использования экологически чистого транспорта. Примечательно, что Tesla покупает аккумуляторы для своих электромобилей именно у BYD.

По данным Reuters, программы по стимулированию утилизации старых автомобилей (например, Cash 4 non-clunkers), вероятно, позволят BYD превзойти свои плановые показатели на 2024 год и обогнать Ford, Honda и Nissan по мировым продажам. За первые 11 месяцев 2024 года китайский гигант реализовал 3,76 миллиона автомобилей, включая 506,8 тысячи транспортных средств, проданных в ноябре. Таким образом, у BYD есть шансы превзойти показатель в 4 миллиона проданных автомобилей.

Одним из факторов успеха, который сопутствует компании BYD, является конкурентоспособная линейка моделей с новыми гибридными технологиями. Также стоит упомянуть о субсидиях для автопроизводителей, закрепленных на законодательном уровне, которые положительно отражаются на динамике продаж. В отличие от основных конкурентов, BYD продает около 90% своих автомобилей в Китае. Для укрепления своих позиций на зарубежных рынках компания строит завод в Венгрии. Хотя речь о продажах на территории США пока не идет, в рамках расширения географии руководство BYD могло бы рассмотреть возможность приобретения некоторых американских брендов.

Как Jeep потерял свой китайский рынок

Совместное предприятие FCA и GAC добилось значительных успехов в Китае. Многочисленные поклонники автомобилей торговой марки Jeep объединялись в клубы, вели блоги и публиковали в социальных сетях фото- и видеоотчеты о своих путешествиях по бездорожью. Можно сказать, что вокруг культового бренда сформировалось огромное сообщество со своими традициями (так же, как и в США, где среди владельцев Jeep Wrangler принято приветствовать друг друга на дороге).

В 2020 году руководители концерна FCA приняли решение объединиться с PSA в корпорацию Stellantis, что привело к постепенному упадку. За исключением гибрида Wrangler 4xe тандем не мог похвастаться ни одной знаковой новинкой, а инвестиции пошли на спад. Компания Great Wall Motor удачно воспользовалась ситуацией и представила торговую марку Tank, нацелившись на вытеснение Jeep с рынка. Потребителям предлагались надежные аналоги известного бренда с традиционным грубоватым дизайном, которые спровоцировали падение продаж Jeep.

В отношениях между Stellantis и GAC с самого начало прослеживалось недопонимание. Так, компания GAC отказалась менять название совместного предприятия на Stellantis GAC, пока не получила твердых обязательств по инвестициям и новым продуктам. На предложение, согласно которому доля собственности Stellantis увеличивалась с 50% до 75%, от GAC был получен отказ. В конце концов было подано заявление о банкротстве Stellantis GAC с расчетом перейти на стратегию увеличения импорта автомобилей в Китай, которая, скорее всего, не сработает.

Очередным проектом Stellantis стало совместное предприятие с китайской компанией Leapmotor. При этом не были приложены усилия к поиску вариантов сохранения достаточного присутствия Jeep в Китае. Как показывает статистика китайского рынка, Jeep проигрывает конкуренцию автомобилям Tank, BYD и Land Rover. Единственным реальным выходом для Jeep является вхождение в состав крупной материнской китайской компании (к примеру, BYD), которая обладает значительными финансовыми ресурсами для создания непрерывных инвестиционных потоков и разработки новых конкурентоспособных моделей. Примечательно, что BYD и Stellantis уже отрицали свою заинтересованность в объединении после того, как в СМИ появилась информация о визитах представителей BYD на некоторые североамериканские предприятия автомобильной промышленности.

Развитие событий в ближайшие месяцы во многом будет зависеть от политической составляющей. Хотя Дональд Трамп неоднократно делал резкие «антикитайские» заявления во время своей предвыборной кампании, он демонстрирует открытость по отношению к иностранным предприятиям, строящим свои автомобильные заводы в Соединенных Штатах. Еще одним важным аспектом является смена руководства Stellantis, благодаря которому компания может полностью изменить свой подход к глобальной интеграции.

Кто возглавит Stellantis?

Mark Phelan из Detroit Free Press составил короткий список претендентов на пост генерального директора Stellantis, в который вошли:

  • Richard Palmer, бывший финансовый директор FCA;
  • Mike Manley, ранее возглавлявший Jeep;
  • Antonio Filosa, нынешний руководитель Jeep;
  • Joe Hinrichs, бывший глава Ford;
  • Olivier Francois, директор по глобальному маркетингу в Stellantis;
  • Luca de Meo, генеральный директор Renault (если Stellantis планирует объединиться с Renault).

Первое, что может сделать новый генеральный директор, – улучшить динамику показателей бренда на североамериканском рынке. Также ему необходимо проявить максимальную активность за пределами офиса, например, принять участие в инженерных разработках или в пасхальном сафари на джипах.

Stellantis возвращается в Европейскую ассоциацию автомобильной промышленности

К числу неоднозначных решений, которые принимал Carlos Tavares, бывший генеральный директор Stellantis, можно отнести выход из Европейской организации автомобильной промышленности (ACEA). Официальным поводом стали разногласия, связанные с процедурой пересмотра штрафов Евросоюза для автопроизводителей, не достигших целевых показателей по сокращению выбросов углерода.

Заявка от Stellantis на возобновление членства в организации была подана после того, как Carlos Tavares сложил свои полномочия. В заявлении ACEA, которое было посвящено повторному вступлению Stellantis в ассоциацию, отмечалось, что в условиях беспрецедентного кризиса конкурентоспособности на европейских рынках важно сохранять единство в преодолении трудностей зеленой трансформации. Ключевая идея заключается в следующем: члены ACEA могут быть конкурентами на рынке, но все они разделяют одну и ту же цель, которая сводится к устойчивому переходу к технологиям нулевого уровня выбросов углерода в атмосферу.

По материалам theautopian.com