Автомобильный сектор Китая занимает лидирующие позиции на мировой арене, однако он не лишен кризисных явлений. Несмотря на ряд преимуществ электромобилей по сравнению с гибридными моделями и транспортными средствами, оснащенными двигателями внутреннего сгорания, многие китайские стартапы не выдерживают жесткой конкуренции. На Шанхайском автосалоне, который каждый год проходит параллельно с Пекинским автосалоном, были представлены около 100 китайских брендов, однако далеко не все они смогут добиться успеха и признания. Журналисты новостного ресурса InsideEVs составили небольшую подборку изначально перспективных торговых марок, которые впоследствии потерпели крах.

Ji Yue

Многообещающее совместное предприятие было основано известными компаниями Geely и Baidu (китайский аналог Google). В отличие от PoleZeekVolvo & Co, компания Geely выпускала базовую модель автомобиля, а Baidu отвечала за все остальные этапы высокотехнологичного производства. Кроссовер Ji Yue 01 выделялся доступной стоимостью и продвинутыми функциями помощи водителю, причем некоторые из них превосходили возможности Tesla (в частности, автономное вождение третьего уровня). Разработчики использовали платформу SEA, на базе которой изготавливаются электромобили Geely, Zeekr и Volvo.

Однако технических достижений оказалось недостаточно, чтобы добиться ожидаемых показателей продаж. Ежемесячно продавалось несколько тысяч автомобилей Ji Yue 01, поэтому бренд выпустил элегантный седан 07 в надежде улучшить динамику, однако это не дало результата. Ситуация усугубилась новостями о задержках выплаты заработной платы и планах компании по сокращению персонала. Несмотря на то, что производитель пока официально не объявил о прекращении своей деятельности, многие фирменные магазины торговой марки уже закрылись, а поддержка функций помощи водителю была прекращена.

Neta

К Пекинскому автосалону, который проводился в 2024 году, бренд Neta подготовил довольно большой стенд. Основной упор был сделан на запуск Neta L, компактного гибрида EREV (электромобиль с увеличенным запасом хода) стоимостью около 14 тысяч долларов США. В сегменте EREV также присутствовал элегантный универсал Neta S Hunting. Некоторое время продажи казались многообещающими (особенно в странах Юго-Восточной Азии, Африки и Ближнего Востока): за 2024 год компания реализовала более 60 тысяч автомобилей. Но первые месяцы 2025 года оказались не такими успешными: под сокращение попали сотрудники отдела исследований и разработок, а также других подразделений компании.

Бренд, в основном рассчитывающий на рост экспорта, демонстрирует активность в социальных сетях, причем большинство постов связаны с рынками Бразилии, Таиланда и Индонезии. Также стало известно о том, что в марте 2025 года правительство Таиланда предоставило автопроизводителю кредит в размере 215 миллионов долларов. Однако остается неясным, будет ли достаточно этих средств, чтобы возобновить полноценную деятельность компании (хотя бы за пределами Китая).

Yuanhang

Yuanhang – малоизвестная торговая марка, принадлежащая компании Dayun Group, которая уже принимала участие в Пекинском автосалоне. Автомобили бренда не выделялись оригинальным дизайном и качеством интерьера, поэтому отсутствие высокого спроса сложно назвать неожиданностью. Как и Neta, производитель пошел по пути увольнений, поскольку его месячные продажи ограничивались несколькими сотнями автомобилей. Информация о финансовом кризисе проникла в прессу, и официальное прекращение деятельности торговой марки, вероятно, является лишь вопросом времени.

Среди других брендов, которые также потерпели крах, можно выделить HiPhi, Aiways и Evergrande Auto. Как показала практика, более миллиарда потенциальных клиентов и государственные субсидии не гарантируют успех ни одному из китайских производителей электромобилей. Не исключено, что со временем рынок будет консолидироваться: одни компании могут сойти с дистанции, другие – объединиться, особенно если растущие пошлины будут препятствовать росту экспорта электромобилей из Китая. Побочным эффектом банкротства производителей является потеря интеллектуальной собственности, на создание которой были израсходованы финансовые и человеческие ресурсы. Хотя на первый взгляд это может показаться маловероятным, предприимчивые европейские или американские стартапы могут воспользоваться ситуацией, приобрести права на производство и реанимировать остановившиеся заводы.

По материалам insideevs.com