Железнодорожное сообщение крупнейших экономических районов Китая с Центральной Азией будет расширено. Речь идет о регионе Большого залива, в который входят Гонконг, Макао и девять городов южной провинции Гуандун, а также экономическом районе Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй. 4 июля отсюда были запущены грузовые поезда по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан. В этот же день в режиме онлайн состоялось открытие саммита Шанхайской организации сотрудничества под председательством Индии.

На новом маршруте используется контейнерная мультимодальная транспортная система. Она представляет собой перевозку грузов несколькими видами транспорта под управлением одной логистической компании. Таким образом, груз, следующий из региона Большого Залива, сначала едет железной дорогой до Синьцзян-Уйгурского автономного района. Затем контейнеры с китайскими товарами перегружают на автомобильный транспорт, который доставляет их до порта Эркеч-Там в Кыргызстане. А уже оттуда груз отправляется в конечный пункт назначения – Узбекистан.

По сравнению с используемыми ранее маршрутами, новый путь позволяет сэкономить пять дней в дороге. Это поможет значительно ускорить транспортировку товаров между югом Китая и странами Центральной Азии, обеспечивая новый эффективный логистический канал. Второй маршрут следует из экономического региона Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй. Там также используется мультимодальная система грузоперевозок. Расстояние общей протяженностью в 6000 километров из Китая в Узбекистан груз преодолевает всего за 12 дней.

Наличие новых маршрутов и использование мультимодальной системы позволяют транспортным компаниям обеспечить своих клиентов более удобными логистическими решениями. Об этом сообщил Dylan Feng – руководитель отдела продаж китайского подразделения австрийской логистической компании Gebrüder Weiss. Компания предлагает услуги по транспортировке грузов из Китая во все пять стран Центральной Азии: Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и Туркменистан.  Китайский офис компании находится в городе Нинбо в восточной провинции Чжэцзян. «Теперь мы можем помочь организовать доставку из Китая, учитывая малейшие пожелания наших клиентов», – говорит Dylan Feng. 

Zhu Yongbiao, руководитель исследовательского центра экономической инициативы Belt and Road при университете Ланьчжоу, считает, что для некоторых торговых компаний сэкономленные пять дней пути могут предоставить дополнительные возможности. Особенно если речь идет о перевозке дорогостоящих товаров высшей категории. Им, как правило, необходима высокая степень надежности и безопасности транспортировки.

Рассуждая о новом транспортном пути, следующем из региона Большого залива, Zhu Yongbiao добавляет: «Запуск нового железнодорожного маршрута имеет колоссальное стратегическое значение. Ведь он пересекает весь Китай с юга на север, связывая два важнейших экономических центра страны с Центральной Азией.  Помимо оживления международных торговых связей, эти железнодорожные маршруты будут способствовать интеграции региональных цепочек поставок».

До открытия новых маршрутов все грузовые перевозки между Китаем и странами Центральной Азии осуществлялись по железной дороге Китай – Европа через сухой порт Хоргос, который находится на границе Китая и Казахстана в Синьцзян-Уйгурском районе КНР. Хоргос – это своеобразный логистический хаб, который оказывает весь спектр услуг в сфере обработки, хранения и дальнейшей транспортировки грузов.  Загруженность порта со временем значительно увеличилась из-за стремительного роста объемов торговли между странами. В связи с этим многие грузы могли долгое время простаивать на границе, ожидая дальнейшей отправки. По мнению экспертов, запуск нового транспортного коридора со временем решит эту проблему. 

По мнению Zhu Yongbiao, увеличение объема торговли между странами – это залог успешной и востребованной эксплуатации в будущем железнодорожного маршрута Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Начало его строительства запланировано на текущий год. Развитие железной дороги в этом направлении имеет огромный экономический потенциал.  Как утверждают эксперты, она будет обладать большей пропускной способностью и эффективностью, чем автомобильный транспорт.

По завершению строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, она, вероятно, станет кратчайшим маршрутом для перевозки грузов из Китая в Европу и на Ближний Восток. Используя данное транспортное сообщение, можно будет с легкостью сократить расстояние на 900 км, сэкономив при этом от семи до восьми дней в пути. 

Два новых железнодорожных маршрута открыли после пробного запуска железнодорожного сообщения между Синьцзян-Уйгурским автономным районом и столицей Узбекистана – Ташкентом, который состоялся 9 июня. 

Годом ранее по мультимодальному коридору был впервые запущен грузовой поезд из города Иу провинции Чжэцзян. Здесь находится один из крупнейших логистических центров потребительских товаров в стране. Груз отправился по мультимодальному коридору посредством сети железных дорог China – Europe Railway Express в Европу.

По материалам ecns.cn.