Бренд Wuling, принадлежащий китайско-американской компании SAICGM-Wuling, благодаря созданному для уличной торговли минивэну, набирает популярность на площадках для онлайн-торговли. Ожидается, что этот вид бизнеса поможет экономике быстрее вернуться в норму.
Цена на запущенную в прошлом месяце модель начинается от 55 800 юаней (7 833 $). В среду вечером она попала в самую крупную онлайн группу Pinduoduo.
Вице-президент интернет-платформы, Chen Qiu, в своём интервью сообщил: "Большинство клиентов настаивают на еще более выгодных условиях, поэтому нам хотелось бы посодействовать тому, чтобы как можно больше людей с небольшим капиталом начали своё дело".
Также представитель компании заявил, что в этом месяце было получено свыше 600 заказов на данный автомобиль, что в 2 раза больше, чем в мае. Такой рост связан с увеличением поддержки экономики уличных киосков правительством.
Следуя примеру Wuling, другие местные производители автомобилей, в частности Geely и JAC, презентовали свои авто для уличной коммерции. Так, в среду вице-президент Geely, Yang Xueliang, на сайте Sina Weibo выставил фото фургона Farizon, оборудованного для продажи мороженного.
Согласно статистике Ассоциации легковых автомобилей Китая, продажи авто для торговли на улице достигли 2 млн единиц или 7,1% от общего числа проданных машин.
Cui Dongshu, генсек ассоциации, порекомендовал автопроизводителям уделить больше внимания этой отрасли, предложив авто с освещением и другим полезным оборудованием для передвижных киосков.
По мере того, как Китай восстанавливается после эпидемии, коммерческий транспорт приходит в норму быстрее, чем легковой. Китайская ассоциация автопроизводителей сообщила (CAAM), что в апреле было продано 534 тысячи коммерческих авто, это на 31,6% больше, чем в прошлом году. Это увеличило общий рост рынка за месяц на 4,4%.
При этом, заместитель главного инженера CAAM, Xu Haidong, заявил, что автопроизводителям не стоит слишком концентрироваться только на этом типе авто, так как на весь авторынок они не окажут существенного влияния. "Рынок основывается на потреблении. Неизвестно, какое количество людей займется уличной торговлей и какой процент из них решит приобрести для этого такое авто. Я не думаю, что они будут иметь значительное влияние", - заявил Xu.
Один из партнёров консалтинговой группы Roland Berger, Thomas Fang, заявил, что спецтранспорт, такой как автомобили для торговли на улице, является относительно узким сегментом, поэтому он не создаст достаточно сильного импульса, чтобы оказывать влияние на рынок авто. При этом, ответ на быстро изменившийся спрос и способность использовать автомобили для разных задач жизненно необходимы для того, чтобы преуспеть на рынке с растущей конкуренцией, добавил он.
По материалам chinadaily.com.cn
