В один из дождливых дней 2006 года 19-летний никому не известный механик Zhang Xue проехал 100 километров по грязным горным дорогам китайской провинции Хунань, дрожа от холода в промокшей одежде, чтобы перехватить съемочную группу. Ранее он неоднократно обращался в местный телеканал с просьбой дать ему шанс продемонстрировать свои мотоциклетные трюки. Когда наконец было получено согласие, съемкам помешал сильный ливень, превративший дороги в грязь.

Съемочная группа, впечатленная настойчивостью и выносливостью, которую продемонстрировал Zhang, все же сняла несколько трюков, в частности, прыжки и езду на заднем колесе. Zhang часто падал, но снова поднимался и продолжал. После выхода сюжета в эфир он некоторое время пытался совмещать карьеру гонщика и механика. Когда стало ясно, что выйти на мировой уровень не удастся, пришлось сменить направление.

Двадцать лет спустя Zhang прославился как основатель бренда ZXMOTO после того, как один из его мотоциклов одержал две победы в категории World Supersport (WorldSSP) на португальском этапе чемпионата мира по супербайку (WSBK) – 28 и 29 марта 2026 года. Китайский бренд прервал многолетнюю монополию Ducati, Yamaha и Kawasaki.

Видеозапись 2006 года, на которой он преследует фургон, превратила эпическую борьбу обычного человека в легенду. Zhang родился в 1987 году в отдаленной горной деревне провинции Хунань и вырос в скромных условиях. На видео 20-летней давности он запечатлен во время визита к бабушке в глинобитном доме с протекающей крышей. Первая поездка на мотоцикле в 14 лет положила начало многолетней страсти к гонкам. Он бросил школу, чтобы работать в ремонтной мастерской, спал, вымазанный в моторном масле, не помышлял о смене профессии и копил каждый юань. Эта стажировка позволила развить интуитивное понимание сложных конструкций и получить бесценный опыт поиска и устранения неисправностей мотоциклов. «Когда я начал собирать свои собственные мотоциклы, то точно знал, чего следует избегать», – вспоминает Zhang.

В 2009 году Zhang переехал в провинцию Чжэцзян и устроился на работу в компанию Apollo. Он участвовал в различных любительских гонках и даже выиграл несколько трофеев. В одной из программ Центрального телевидения он дважды безуспешно попытался выполнить трюк с переправой через воду, а также разобрал двигатель и собрал его заново с завязанными глазами всего за час с небольшим.

Упущенная мечта

В начале 2013 года Zhang приехал в Чунцин, сердце китайской мотоциклетной индустрии, со своей женой Chen Xingyi, имея в кармане всего 20 тысяч юаней (около 2900 долларов США). Он сразу же отправился на рынок запчастей, потратил все свои сбережения на комплектующие и собрал мотоцикл по собственному замыслу. Zhang публиковал информацию о своих успехах на онлайн-форумах, приобрел популярность в узком кругу китайских мотоциклистов, затем продал свой первый мотоцикл и сконструировал другой, который превзошел предыдущую версию. Позже в том же году он присоединился к компании Huanghe Motorcycle, принял участие в разработке моделей 250X и 300X, а в 2017 году стал сооснователем Kove Moto.

Основной проблемой была нехватка финансов. В своем интервью изданию Jiemian News Chen рассказала, что им с мужем пришлось за пять лет одолжить у родственников и друзей несколько миллионов юаней. Zhang вел тщательный учет задолженностей, не допуская просрочек платежей. Самым трудным временем был Праздник Весны, когда в Китае традиционно возвращают долги. Если деньги заканчивались, они просили об отсрочке, снова брали в долг или продавали запчасти. В 2018 году компания Kove Moto выпустила свой первый серийный мотоцикл 500X. За год было продано около 800 таких мотоциклов, и Zhang начал зарабатывать порядка 10 тысяч юаней в месяц.

Zhang никогда не отказывался от своей мечты о гонках. В 2023 году он вывел Kove на ралли «Дакар», став первым производителем, чьи мотоциклы финишировали с первой попытки. В том же году он сам участвовал в ралли «Taklimakan» в Китае. После столкновения с внедорожником Zhang потерял сознание и сломал палец, но затем пришел в себя и смог завершить этап. В интервью агентству Xinhua он сообщил, что уже не имеет особых амбиций в плане гонок. Исключением может быть только взрослая категория в любительском классе. В этом плане Zhang проводит аналогию с 40-летними легкоатлетами, которые теоретически могли бы продолжать карьеру, но предпочитают не участвовать в соревнованиях. «Честно говоря, мне хотелось быть гонщиком. Но если смотреть на вещи реалистично, то в первую очередь нужно зарабатывать деньги и кормить семью, что несовместимо с гонками», – говорит он.

Двигатель, который стоил всего

Zhang мечтал создать собственный двигатель, в то время как его партнеров по Kove устраивало получение прибыли от продажи существующих моделей. Когда они предпочли не идти на риск, Zhang занял у компании 10 миллионов юаней (1,45 миллиона долларов), пообещав вернуть каждый цент в случае неудачи. Двигатель заработал, но проблемы не исчезли. В марте 2024 года он ушел из компании, которую сам же и создал, отказавшись от значительной доли в капитале, и через месяц основал ZXMOTO, сосредоточившись на высокопроизводительных мотоциклах и разработке собственных двигателей.

Через год компания представила свою первую серийную модель 500R и начала поставки, выйдя на объем производства в 750 миллионов юаней (более 100 миллионов долларов), при этом чуть меньше одной десятой части этой суммы было инвестировано в исследования и разработки. Примечательно, что незадолго до запуска 500RR компания едва не обанкротилась. Чтобы выплатить зарплату за март 2025 года, пришлось одалживать деньги у арендодателя, друзей и поставщиков. Продажа первой партии мотоциклов означала, что они выстояли.

Мотоцикл 820RR-RS, покоривший португальскую трассу, стоит 43800 юаней (6360 долларов) и оставляет позади более дорогих европейских и японских конкурентов. Помимо цены, основными преимуществами модели являются легкость и высокая производительность. За счет эффективного торможения и выхода из поворотов с превосходным крутящим моментом на низких оборотах французский гонщик Valentin Debise смог опередить двух конкурентов на мотоциклах Yamaha. Он пересек финишную черту с впечатляющим отрывом почти в четыре секунды. В спорте, где призеров обычно разделяют миллисекунды, такой результат – исключительно редкое явление.

В португальском этапе WSBK 2026 года участвовали мотоциклы, созданные на основе серийных моделей. Соответственно, гонка была не просто соревнованием на скорость, а демонстрацией возможностей производителей. Эта победа свидетельствует о том, что Китай сокращает отставание в высокопроизводительной инженерии быстрее, чем многие ожидали. По данным компании-производителя, модель ZXMOTO 820RR-RS, оснащенная 819-кубовым рядным трехцилиндровым двигателем собственной разработки, разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 2,81 секунды.

Системы управления также полностью разработаны командой компании и производятся внутри страны. Гибкость в цепочках поставок отчасти объясняется преимуществами Чунцина, юго-западного мегаполиса с развитой мотоциклетной промышленностью. В городе насчитывается свыше 40 производителей мотоциклов целиком и более 400 компаний, выпускающих комплектующие.

Глобальные амбиции

Победы произвели фурор на китайском рынке мотоциклов. Предзаказы на 820RR выросли на 200% за три дня. Дилерские центры едва успевали обрабатывать запросы, а лимитированная серия также была распродана. Многие покупатели делают свой выбор, восхищаясь целеустремленностью создателя мотоциклов, в то время как других привлекает экономичность моделей. Они демонстрируют характеристики, сравнимые с премиальными брендами, но выигрывают за счет более низкой цены. В 2027 году Zhang планирует поучаствовать в ралли «Дакар» и MotoGP, где одна гонка может стоить столько же, сколько весь сезон WSBK. Для этого придется продать огромное количество мотоциклов.

Это событие – не только успех одной компании. Китайские бренды занимают около 20-30% мирового и не менее 80% внутреннего рынка. Zhang считает, что в течение следующих пяти лет китайские производители увеличат свою долю на глобальном рынке до 50-70% за счет выгодного соотношения качества и цены. «Общие производственные мощности сопоставимы с европейскими и японскими. Их сила заключается в накопленном опыте. Мы все еще догоняем и учимся методом проб и ошибок», – подчеркнул он. На вопрос, почему китайские гонщики пока не получили шанс, Zhang ответил, что они все еще недостаточно быстры из-за отсутствия системы подготовки и культуры мотогонок.

Его компания запустила программу поддержки с ежегодным призовым фондом в размере одного миллиона юаней для молодых китайских гонщиков, выступающих на международном уровне. Он надеется открыть полноценную академию для молодых талантов, когда годовой объем производства достигнет 100 тысяч единиц, то есть через два-три года. Молодым людям Zhang советует определить свои цели и идти к ним, прилагая максимум усилий. Если чего-то очень сильно хотеть и усердно над этим работать, результат будет достигнут, поэтому важно всегда продолжать двигаться вперед. 19-й летний Zhang говорил: «Тебя может ждать успех или неудача. Но если ты не совершишь попытку, пока молод, то определенно будешь жалеть об этом, когда состаришься».

Между историей, которую уже называют легендарной, и ростом популярности товаров, произведенных в Китае, можно провести некоторые параллели, особенно в контексте глобальной цепочки создания стоимости. Подобные примеры демонстрируют растущий производственный потенциал страны и значительный прогресс, достигнутый местным сектором производства мотоциклов. Китай является крупнейшим в мире производителем мотоциклов, а вся отрасль оценивается почти в 500 миллиардов юаней (более 73 миллиардов долларов). Данные Китайской торговой палаты мотоциклетной промышленности показывают, что в 2025 году производство превысило 22,1 миллиона, а продажи – 21,9 миллиона мотоциклов.

По материалам china.org.cn, malaysiasun.com