Китайские грузоперевозчики рассчитывают увеличить количество логистических операций, включая увеличение числа чартерных грузовых рейсов, чтобы справиться с последствиями остановки воздушного сообщения во всем мире из-за пандемии коронавируса.

Исходя из обещаний правительства расширить политическую поддержку сектора, многие перевозчики надеются, что удастся сократить объемы накопившихся из-за эпидемии грузов. Ведь отмена пассажирских рейсов во многих странах означает для логистических компаний потерю ценного грузового пространства в самолетах — считают в одной из ведущих мировых компаний по исследованию данных о путешествиях AirSavvi.

По информации компании, сейчас эта тенденция меняется. Например, 18 марта 2020 года пассажирские авиалайнеры перевезли только 23% всех международных воздушных грузоперевозок. Остальные грузы доставляли грузовые самолеты, что свидетельствует о постоянном снижении доли пассажирских воздушных судов в грузоперевозках.

Chen Zhuo, старший аналитик China Merchants Securities, считает, что несмотря на то, что пассажиропоток во всем мире практически остановлен для предотвращения распространения вируса, это не означает, что глобальная цепочка поставок должна прерваться. Особенно если речь идет о доставке критически важных продуктов.

Между тем авиакомпания SF Airlines со штаб-квартирой в Шэньчжэне, принадлежащая SF Express, в марте открыла пять новых международных грузовых маршрутов. Они соединили Шэньчжэнь с Осакой и Куала-Лумпуром, Уси провинции Цзянсу — с Сингапуром, Шанхаем и Токио, а Ханчжоу с Бангкоком. Кроме того, компания YTO Express Group Co Ltd обслуживает 20 международных грузовых маршрутов. Эти рейсы помогают поддерживать грузопоток китайским экспортерам.

В свою очередь, логистическая компания из Ханчжоу Cainiao Network Technology накануне заявила, что в течение ближайших двух месяцев предложит почти 200 чартерных рейсов, которые должны обеспечить бесперебойные перевозки для глобальных предприятий. В самой компании подчеркивают, что это одно из немногих предприятий, которое не пострадало от эпидемии, в настоящее время службы компании работают в обычном режиме более чем в 100 странах мира.

Исследователь из Китайского общества логистики Yang Daqin говорит, из-за быстрого распространения эпидемии за пределами Китая воздушное сообщение одновременно и обеспечит доставку противовирусных средств, и станет, своего рода, спасательным кругом для мирового промышленного производства.

Поскольку Китай является крупнейшим в мире производителем средств для профилактики инфекционных заболеваний, а также неотъемлемой частью цепочки поставок смартфонов, страна может эффективно использовать воздушных грузоперевозчиков для поставок в страны, пострадавшие от эпидемии.

С ним согласен и Chen Zhuo, подчеркивающий, что достаточный объем логистических поставок имеет ключевое значение для возобновления нормальной работы китайских предприятий. Он также напомнил, что медицинские товары требуют более строгих стандартов транспортировки.

В правительстве КНР заявили в ходе заседания во вторник, что вспышка коронавируса оказала серьезное влияние на международные поставки китайской продукции. В основном, это связано с недостаточным уровнем развития международных грузовых авиаперевозок в Китае и снижением объемов перевозок грузов пассажирскими самолетами. По итогам заседания было решено увеличить интенсивность авиаперевозок за счет международного сотрудничества и роста пропускной способности.

Международные сети грузовых авиаперевозок должны быть усовершенствованы в таких регионах, как зона Пекин – Тяньцзинь - Хэбэй, дельта реки Янцзы, район Большого залива (Гуандун – Гонконг – Макао) и городской кластер Чэнду - Чунцин.

В ходе заседания также было отмечено, что необходимо создать общую информационную сеть для авиакомпаний, курьерских компаний и грузовых терминалов, а также стимулировать строительство аэропортов, рассчитанных на грузоперевозки.

«Производственные мощности нашей компании восстановились до 90%, однако грузы, подготовленные к отправке за границу в начале марта, накопились на складах в Китае из-за того, что во многих европейских странах приостановили полеты», — сказал изданию ThePaper.cn экспортер, назвавшийся Penny. Он также сообщил, что зарубежные покупатели, вероятно, отменят заказы, если его компания не сможет выполнить доставку.

«Наш план состоит в том, чтобы посредством интеллектуальных технологий «сводить» вместе грузы, ожидающие доставки, и самолеты с имеющимися свободными объемами для перевозки», — говорит Zhao Jian, генеральный менеджер Cainiao Network Technology.

Чтобы облегчить международную торговлю в текущих сложных условиях, компания открыла специальные рейсы из Ханчжоу, Гонконга и Харбина по нескольким международным направлениям, включая Москву, Тель-Авив и Льеж. Так же, как и SF Express, Cainiao Network Technology регулярно связывалась с производителями электроники, одежды и автозапчастей, чтобы обеспечивать импортные и экспортные операции без каких-либо задержек.

На сегодняшний день компания выполняет 20 международных грузовых рейсов в неделю и перевозит 18 572 метрических тонн груза (импорт и экспорт) в неделю. В добавок к этому, SF Express намерена открыть больше международных рейсов в ближайшие два месяца, поскольку все больше китайских предприятий планируют возобновить свою деятельность.

Однако несмотря на эти меры, при сравнении фактической грузоподъемности 18 марта и 17 января (пик с начала 2020 года) сохраняется 69-процентный разрыв, согласно данным AirSavvi.

В 2019 году в Китай, по данным China Post Group, было доставлено 63,52 миллиарда экспресс-посылок. Из них 1,44 миллиарда — за пределы материковой части Китая. Китай стал одним из ключевых двигателей роста на международном рынке экспресс-доставки. Тем не менее, по словам экспертов, транснациональные логистические гиганты сохранили свои доминирующие позиции в сфере международных авиаперевозок.

Например, базирующийся в США FedEx по состоянию на май 2019 года эксплуатировал 681 грузовой самолет, DHL и UPS владеют по несколько сотен самолетов каждая, значительно превосходя своих китайских коллег. Ведь по состоянию на 2019 год SF владел 58 грузовыми самолетами, а у YTO их было всего 12.

По материалам chinadaily.com.cn