После 1979 года, когда Китай взял курс на политику «реформ и открытости», транспортировка товаров стала одной из насущных проблем для национальных и иностранных предприятий. Доставку продукции в отдаленные западные и южные провинции, особенно в сельскую местность, пришлось организовывать практически с нуля. Многие производители, от молокозаводов до сталелитейных компаний, столкнулись со сложностями, которые коснулись воздушных, железнодорожных грузоперевозок, а также оперативной доставки товаров с использованием рефрижераторов.

Несмотря на успехи, достигнутые за последние годы, национальной логистике предстоит пройти долгий путь, чтобы достичь всех стратегических целей, причем решающая роль в этом вопросе отводится китайскому правительству. Современный взгляд на перспективы логистического сектора изложен в новой книге Paul G. Clifford и Christopher Logan «Логистика Китая: от отстающего к новатору». В одном из своих интервью Paul ответил на вопросы журналистов, связанные с китайской логистикой, которая в 2022 году была названа правительством крупной, но недостаточно развитой отраслью.

Слабые стороны логистического сектора Китая

С начала экономических реформ в 1980-х годах китайская логистика достигла ощутимого прогресса, но все еще испытывает трудности с удовлетворением потребностей промышленности и торговли. Среди основных проблем можно выделить следующие аспекты:

  • фрагментацию сектора;
  • низкие темпы развития направления 3PL (логистики с привлечением сторонних поставщиков услуг);
  • жесткую конкуренцию, которая влечет снижение прибыли;
  • неудовлетворительный уровень развития мультимодальной логистики, в которой задействовано два или более видов транспорта, а также доставки с использованием охлаждающего оборудования.

Роль центрального правительства и местных органов власти

Китайские органы власти играют значительную роль в развитии и модернизации логистической сети Китая, гораздо большую, чем в странах Европы или Северной Америки. Центральное правительство формирует амбициозные цели для сектора, от которых зависит движение капитала и объемы инвестиций в обновление транспортной инфраструктуры страны. Регионы конкурируют между собой за рынок, инвесторов и рабочие места, а также участвуют в создании логистических центров по всему Китаю. Речь идет о транспортных хабах для железнодорожного наземного моста в Европу, созданных в рамках инициативы «Belt and Road Initiative», автоматизированных портах, холодильных складах и роботизированных центрах электронной коммерции.

Фактор «встречного ветра»

Под «встречным ветром» подразумеваются ожидаемые изменения в политике новой администрации Вашингтона и руководителей стран Евросоюза, которые могут повлиять на логистический сектор Китая. Несмотря на геополитическую напряженность, решения, принимаемые на высшем уровне, не смогут нарушить глобальную цепочку поставок, которая тщательно выстраивалась в течение четырех десятилетий.

Тем не менее, растущий экспорт Китая неизбежно натолкнется на сопротивление со стороны стран, которые имеют значительный торговый дефицит. Можно ожидать, что китайская сторона отреагирует инвестициями в производство за рубежом, причем основной упор будет сделан на государства с самыми высокими показателями импорта из Китая. Соответственно, логистической отрасли придется приспособиться к этим изменениям.

Структура инвестиций

Китайское правительство вложило значительные средства в строительство портов и магистралей. Одним из перспективных направлений являются высокоскоростные грузовые железные дороги. Что касается частных компаний, то они главным образом инвестируют в логистику электронной коммерции – от авиационных грузовых узлов и интегрированных ИТ-платформ до технологий искусственного интеллекта для управления транспортировкой и роботизации сортировки и хранения посылок. Инновации, внедряемые китайскими компаниями, позволяют им конкурировать на международном уровне с такими гигантами, как UPS. Окупаемость капиталовложений, которые затрагивают социальный, экономический и коммерческий аспекты, будет оцениваться в долгосрочной перспективе.

Борьба с загрязнением окружающей среды

Китайский логистический сектор является одним из основных источников выбросов парниковых газов в атмосферу. Трансформация отрасли (так называемый зеленый переход), среди прочего, предусматривает повсеместную эксплуатацию транспортных средств, в которых вместо двигателей внутреннего сгорания используются электродвигатели. Также планируется увеличить долю железнодорожных перевозок и создать транспортные коридоры для грузовиков на водородных топливных элементах и электромобилей, задействованных в доставке «последней мили» Среди инициатив, направленных на повышение эффективности логистики, можно выделить организацию маршрутов, в которых будет исключен возврат транспорта без груза в пункт отправления.

Уроки, извлеченные из пандемии

В целом реакцию Китая на вызовы, связанные с пандемией Covid-19, нельзя назвать безупречной. Однако в отношении логистики китайское правительство приняло ряд решений, позволивших минимизировать задержки в китайских портах (в отличие от США).

Пандемия продемонстрировала, что в чрезвычайных ситуациях логистика не должна отходить на второй план, поскольку с ее помощью можно обеспечить более быструю и скоординированную реакцию на непредвиденные события. В более широком контексте грамотная организация промышленной политики Китая в области логистики оказывает положительное влияние на развитие национальной экономики.

По материалам focus.cbbc.org