Китайская авиационная промышленность за последние годы достигла значительных успехов, которые особенно заметны, если сопоставить ввод в эксплуатацию регионального самолета ARJ21 в 2008 году и первый полет среднемагистральной модели C919 в 2022 году. Этот авиалайнер, как и находящийся в разработке широкофюзеляжный CR929, осмеливаются бросить вызов рыночному доминированию самолетов Airbus и Boeing.

Beijing 1

В рамках небольшого экскурса в историю отметим, что первые разработки китайских пассажирских самолетов с государственным финансированием осуществлялись еще в 1950-х годах. Реализация пилотного проекта, направленного на стимуляцию исследований в сфере гражданской авиации, была поручена Пекинскому авиационному институту (впоследствии он вошел в состав Бейханского университета). Прототип лайнера Beijing 1, оснащенного парой советских двигателей и рассчитанного на 8 посадочных мест, совершил свой первый полет в 1958 году. Примечательно, что успешные испытания новинки никак не поспособствовали запуску серийного производства самолета, хотя в середине XX века в Китае эксплуатировались только иностранные авиалайнеры. Beijing 1 в единственном экземпляре до сих пор хранится в Пекинском музее авиации.

Shijiazhuang Y-5

В последующие десятилетия авиационные разработки контролировались холдингом AVIC Aircraft Company, который входил в состав государственной корпорации авиационной промышленности Китая. В сферу его деятельности среди прочего входило проектирование военных самолетов, изготовление и поставка запчастей в другие страны, а также выпуск продукции для автомобильной промышленности. Китайские производители самолетов выступали в роли дочерних предприятий этого холдинга.

Первой успешной моделью пассажирского авиалайнера стал 12-местный биплан Y-5, который был спроектирован компанией Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Company и представлял собой копию советского Ан-2. Этот самолет использовался преимущественно в военных целях, а также был задействован в сельском хозяйстве и других сферах для грузоперевозок. Модель выделялась прочностью, надежностью и обладала превосходными взлетно-посадочными характеристиками (к числу безоговорочных преимуществ можно отнести минимальные требования Y-5 к взлетно-посадочным полосам).

Xian Y-7 и MA-60

Еще одной компанией, принявшей активное участие в развитии серийного производства китайских самолетов, стала авиастроительная корпорация Xian Aircraft Industrial Corporation. Ее конструкторские подразделения брали за основу проверенные временем модели Туполева и Антонова и ориентировались на выполнение заказов военной промышленности. Первым крупным пассажирским авиалайнером стал турбовинтовой 52-местный самолет Xian Y-7, созданный на базе Ан-24. Серийный выпуск этой модели начался в 1984 году, а всего было произведено чуть более 100 таких самолетов. Преимущественное большинство лайнеров Y-7 использовалось в военных целях, но некоторое количество самолетов успешно эксплуатировалось и пассажирскими авиакомпаниями.

Следующую разработку, которая стала гордостью китайского авиапрома, назвали Xian MA-60. Турбовинтовой самолет на 60 посадочных мест был создан путем глубокой модернизации популярной модели Y-7 и в 2000 году начал использоваться авиакомпанией Sichuan Airlines. Интересно, что по состоянию на февраль 2023 года в строю остаются 64 из 120 выпущенных самолетов MA-60.

Shanghai Y-8, Y-9, Y-10

Shaanxi Aircraft Industrial Group, одна из дочерних компаний AVIC, освоила производство авиалайнера Shaanxi Y-8, созданного на базе Ан-12. Первый самолет с четырьмя турбовинтовыми двигателями, вмещающий до 90 пассажиров, поднялся в воздух в 1981 году. Всего с конвейера сошло более 150 лайнеров Y-8. Эта модель, в отличие от своего прототипа, до сих пор производится и эксплуатируется. Кроме этого, была разработана модификация Y-9, вмещавшая до 106 человек и представлявшая собой удлиненную версию Y-8.

Среди интересных экспериментальных разработок XX столетия можно выделить четырехмоторный узкофюзеляжный самолет Y-10, очень похожий на Boeing 707 и Boeing 720. Разработки, направленные на демонстрацию авиационного потенциала Китая, начались в 1970-х годах, а первый лайнер поднялся в воздух в конце 1980 года. Всего были построены и испытаны 3 самолета Y-10, но по неустановленным причинам дальнейшего развития этот проект не получил.

ARJ21, C919 и CR929

Важным шагом для Китая стал переход от лицензионного проектирования к собственным авиационным разработкам. Так, в 2008 году свой первый полет совершил региональный реактивный лайнер ARJ21, произведенный компанией COMAC. К концу 2022 года с конвейера сошло более 200 самолетов ARJ21, которые в основном используются китайскими авиаперевозчиками.

Более новые модели COMAC C919 и CR929, вероятно, смогут конкурировать с узкофюзеляжными и широкофюзеляжными авиалайнерами Boeing и Airbus. В то же время, другие отечественные самолеты пока не могут затмить популярность западных аналогов. Что касается модели CR929, то она еще несколько лет будет находиться в стадии разработки, причем на фоне геополитической напряженности не исключается смещение сроков реализации этого крупномасштабного проекта.

По материалам simpleflying.com