Пока Tesla помпезно презентует электромобиль Performance 2021 года с АКБ мощностью 85 кВт/ч, в Китае вовсю выпускаются локомотивы с батареями на 96 кВт/ч. Более того, их производство фирмой Frey New Energy (FNE) из Сюйчжоу было освоено еще три года назад. По прошествии этого времени корпорация не получила ни одного нарекания на работу своих аккумуляторов в суровых условиях подземных выработок.

Еще в 2018 году FNE изготовила 12 литий-ионных батарей повышенной мощности для компании Hunan Yutong Mining Equipment. Батареи были установлены на шахтные локомотивы грузоподъемностью 120 тонн и отправлены на китайские рудники. Здесь они отработали три года и, по словам вице-президента FNE Zhenghai Hu, не выказывают признаков износа. Руководитель гарантировал, что даже в экстремальных условиях подземных рудников батареи от FNE протянут не менее пяти лет.

На данном этапе электролокомотивы от Yutong работают в золотодобывающей шахте компании Shandong Gold Mining в окрестностях города Силинград (автономный район Внутренняя Монголия). Зимняя температура здесь может опускаться до -30 °С, а на нижних уровнях рудника доходит до +30 °С при влажности воздуха 90%. На технику воздействует мелкая пыль, а батареям приходится почти круглосуточно работать в авральном режиме.

Похожие условия имеют место на свинцово-цинковом руднике Hongling, расположенном на севере Китая. Здесь аккумуляторы FNE также показали впечатляющую надежность. А специалисты фирмы Yutong, в чьих локомотивах задействованы литий-ионные батареи, даже не помышляют о возврате к свинцово-кислотным энергоячейкам. «Если бы мы продолжали использовать свинцовые АКБ, нам бы пришлось заменять их дважды за три года», - отмечает директор по продажам компании Yutong Kaibang Guo.

Секрет надежности продукции FNE заключается в тщательной адаптации батарей к экстремальным нагрузкам и суровым условиям эксплуатации. Например, катодный электрод из алюминия и медный анод делаются из более толстой фольги, нежели в обычных АКБ. Корпус батареи не только защищен от пыли и влаги по стандарту IP67, но и оснащен взрывобезопасной оболочкой. По словам Zhenghai Hu, даже если локомотив с батареей от FNE погрузится в воду на метровую глубину, аккумулятор продолжит работу.

Судя по тому, что АКБ спокойно выдержали три года эксплуатации в тяжелых условиях, слова руководителя не являются пустой рекламой. Это понимают и крупные китайские производители шахтных локомотивов. С FNE уже заключили контракты на поставку мощных аккумуляторов корпорации Secutra Co Ltd и Xiangtan Electric Manufacturing из провинции Хунань. Последняя собирается комплектовать батареями FNE проходческие комбайны, пробивающие подземные тоннели.

По материалам m-mining.com