Крупнейший китайский производитель летательных аппаратов The Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) на выставке в Гуанчжоу, которая проходила в октябре 2025 года, представил свой первый бизнес-джет Comac Business Jet (CBJ) вместимостью до 29 пассажиров. Этот шаг знаменует стремление государственной компании выйти на рынок VIP-самолетов с просторными салонами, где доминируют западные производители, такие как Gulfstream Aerospace. Американская компания выпустила первый в мире специализированный бизнес-самолет в 1958 году.

CBJ создан на базе пассажирского самолета Comac C909, который уже эксплуатируется китайскими и зарубежными авиаперевозчиками. Одобрение регулирующих органов на разработку CBJ было получено еще десять лет назад, а в 2021 году Управление гражданской авиации Китая сертифицировало этот тип двухмоторного самолета. «Китай стремится создать конкуренцию в этом секторе», – сказал David Dixon, президент гонконгской компании Jetcraft Asia, которая занимается продажей самолетов бизнес-класса. Он добавил, что авиастроительные компании часто используют выставки для оценки своих перспектив в части продвижения новинок. Не исключено, что CBJ сможет составить конкуренцию не только Gulfstream, но также Airbus, Boeing, Bombardier и другим игрокам перенасыщенного рынка частных самолетов.

CBJ пока находится только на стадии прототипа, а сроки запуска промышленного производства неизвестны. Новинка уже прошла испытания, подтвердившие ее пригодность для эксплуатации на высокогорных аэродромах, таких как аэропорт Daocheng Yading в провинции Сычуань, который расположен на высоте 4411 метров над уровнем моря. Что касается других разработок, то узкофюзеляжный коммерческий самолет Comac C919, полеты на котором начались в 2023 году, успешно конкурирует с Airbus и Boeing. В общей сложности производитель получил сотни заказов на эту модель от китайских авиакомпаний.

Производство бизнес-джетов может занимать несколько лет, поскольку интерьер каждого самолета разрабатывается индивидуально с учетом пожеланий конкретного клиента. Стратегия гражданской авиации Китая, помимо развития производства частных самолетов, направлена на расширение сопутствующей инфраструктуры. В 2018 году было подчитано, что к 2035 году стране необходимо построить 216 новых гражданских аэропортов. Однако в Китае по-прежнему не хватает аэропортов второго уровня, которые могут обслуживать бизнес-джеты, что замедляет темпы развития индустрии частных самолетов. Их владельцы обычно используют авиатранспорт для поездок на зарубежные встречи (например, в Африку или Южную Америку), а также в отдаленные районы западного Китая.

По материалам scmp.com