BYD и SAIC, две крупнейшие китайские автомобильные компании, стремятся минимизировать время доставки своей продукции конечным потребителям за счет приобретения собственных вместительных судов. Фирма BYD, специализирующаяся на выпуске гибридных и электрических транспортных средств, прилагает максимум усилий для устранения проблем с доставкой последней мили. Так, в октябре 2022 года бренд заключил контракт на изготовление по меньшей мере 6 судов стоимостью 5 миллиардов юаней (710 миллионов долларов США), каждый из которых сможет транспортировать 7,7 тысяч автомобилей.

Что касается национальной компании SAIC Motor Corp., владеющей пятым по величине судоходным парком для перевозки транспортных средств в мире, то ее подразделение SAIC Anji Logistics планирует закупить 7 дополнительных судов суммарной вместительностью 62300 авто. Необходимо отметить, что на выполнение этих заказов уйдет несколько лет, а значит, производители абсолютно уверены в стабильности неугасающего спроса на китайские электромобили.

В 2022 году Китаю удалось обойти Германию и занять вторую строку в рейтинге мировых автомобильных экспортеров. За первые 10 месяцев 2022 года Поднебесная отгрузила зарубежным покупателям около 2,6 миллиона автомобилей – это больше, чем за весь 2021 год. На благоприятную тенденцию не повлияло даже внезапное падение спроса на китайскую продукцию, наблюдавшееся в октябре. Рост экспорта автомобилей и шасси по сравнению с 2021 годом составил 60% и достиг отметки в 7,1 миллиарда долларов. Побочным эффектом такого невероятного прогресса являются логистические перегрузки. Как отметил Xing Yue, возглавляющий шанхайскую исследовательскую службу брокерской компании Clarksons, несмотря на всплеск автомобильного экспорта, число мировых автоперевозчиков осталось неизменным.

Одним из проблемных вопросов, с которыми столкнулись производители автомобилей, является резкое удорожание доставки. Выраженный дисбаланс между предложением и не полностью удовлетворенным спросом вынуждает автоконцерны инвестировать огромные средства в строительство новых судов для максимально быстрой доставки транспортных средств. Дефицит судов становится весомым фактором задержки поставок, которые и так растягиваются вследствие карантинных ограничений, перегруженности портов и нехватки персонала. Стабильно высокий спрос на морские перевозки повлек небывалое повышение суточных ставок. К примеру, для судна, перевозящего до 6500 автомобилей, этот показатель в октябре 2022 года достиг рекордных 100 тысяч долларов и более чем в 10 раз превысил средние ставки 2020 года.

По словам Tobias Bartz, возглавляющего логистическую компанию Rhenus Logistics, суда стали настоящим дефицитом, поэтому производителям приходится самостоятельно решать проблемы, связанные с перебоями в цепочках поставок из Китая. Ситуация усугубляется сильной изношенностью транспортного флота. В некоторых случаях автомобили приходится перевозить 30-летними судами, которые находятся в состоянии, близком к аварийному. Логистические сложности не обошли стороной и всемирно известную торговую марку Tesla. Автовозы Anji Logistics, используемые компанией, не справляются с плановыми объемами поставок. Илон Маск в рамках отчета о доходах Tesla за третий квартал 2022 года упомянул о задержке поставок ввиду нехватки всех видов транспорта, который задействуется в перевозке готовой продукции с заводов.

Перечисленные торговые марки не первыми столкнулись с логистическими сложностями, которые могут быть устранены созданием собственного транспортного флота. Они могут перенять успешный опыт таких брендов как Hyundai и Toyota. Южнокорейская фирма является владельцем логистической группы Glovis Co, а японскому автомобильному гиганту принадлежит судоходная компания Toyofuji Shipping.

Еще несколько лет назад идея покупки судов представителями китайского автопрома могла показаться довольно фантастической, так как на тот момент география экспорта из Поднебесной ограничивалась ближневосточными и африканскими странами. Однако стремительное развитие производства и увеличение спроса на китайские авто (особенно в Европе) полностью изменили ситуацию на рынке. За 10 месяцев 2022 года Китай смог экспортировать более 852 тысяч электромобилей, причем более 20% от этого количества составила продукция гигафабрики Tesla, расположенной в Шанхае.

Стоит отметить, что далеко не все эксперты положительно оценивают идею покупки судов автомобильными брендами. «В случае удовлетворения возросшего спроса и перенасыщения рынка произойдет снижение тарифов на доставку», – считает Craig Fuller, основатель и генеральный директор компании FreightWaves, которая специализируется на анализе данных о цепочках поставок. Если рассматривать степени риска для разных производителей, то в одной из наиболее выигрышных позиций находится торговая марка SAIC. В 2021 году бренд экспортировал почти 700 тысяч автомобилей, а в 2022 году он планирует превзойти этот показатель как минимум на 100 тысяч авто. Примечательно, что его флот способен экспортировать до 10 миллионов транспортных средств в год, поэтому у других автомобильных компаний есть отличная возможность договориться об использовании незадействованных судов SAIC Anji Logistics.

По материалам europe.autonews.com