Многие смартфоны, выпускаемые в Китае, по емкости батарей превосходят модели, представленные на европейском рынке. Например, в Китае можно приобрести Xiaomi 17 с батареей емкостью 7000 мА·ч, а версия для Европы оснащается аккумулятором на 6330 мА·ч. Основным фактором, влияющим на разницу в емкостях, являются строгие международные правила перевозки опасных грузов. Европейские законы о транспортировке классифицируют батареи емкостью более 20 Вт·ч как «опасные грузы», вынуждая производителей идти на ее уменьшение. Для стандартного смартфона ограничение в 20 Вт·ч соответствует емкости в пределах 5200 мА·ч. Доставка устройств с отдельными элементами, превышающими этот предел, требует сложной логистики и более высоких затрат, поэтому большинство экспортеров поставляют в европейские страны модели с уменьшенной емкостью аккумуляторов.

Камнем преткновения являются требования европейского соглашения о «Международной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом» (ADR) и аналогичные международные правила в сфере авиации. Согласно действующим нормам, любой отдельный элемент литий-ионной батареи емкостью более 20 Вт·ч считается опасным. Соответственно, импорт устройства с несовместимым аккумулятором в Европу является незаконным, что усложняет покупку, обмен или гарантийный ремонт для потребителя.

Хотя объединение нескольких небольших элементов может практиковаться производителями ноутбуков, для смартфонов это техническое решение приводит к увеличению веса и габаритов, а также к усложнению конструкции, поэтому оно неприменимо для высококонкурентного рынка мобильных устройств. Внедрение многоэлементной структуры (если каждый элемент не превышает ограничение в 20 Вт·ч, действующие требования соблюдаются) в смартфоны сопряжено с серьезными инженерными трудностями. Многоячеечная конструкция со сложной схемой зарядки делает устройство заметно толще и тяжелее. На рынке, где потребители ориентируются на тонкий дизайн и малый вес, создание громоздкой внутренней архитектуры специально для экспорта в Европу является невыгодным для большинства производителей смартфонов.

Вместо того чтобы полностью переделывать внутреннюю конструкцию телефона, компании адаптируются к ограничению в 20 Вт·ч, уменьшая напряжение батареи или просто снижая общую емкость для европейского рынка. Это объясняет, почему телефон, продаваемый в Китае с аккумулятором емкостью 6000 мА·ч или 7000 мА·ч, выпускается для продажи в других странах с батареей меньшей емкости. Лидеры отрасли лоббируют пересмотр устаревших ограничений на перевозку грузов с учетом современных технологий производства аккумуляторов, однако существенных изменений в нормативах раньше 2027 года не ожидается. До пересмотра законодательства европейским потребителям придется полагаться на оптимизацию программного обеспечения и технологии быстрой зарядки для увеличения срока службы батарей.

По материалам xiaomitime.com