Китайские экспортеры страдают от заоблачных фрахтовых расходов и роста цен на сырье, а не из-за падения спроса на товары со стороны развитых стран. Об этом заявляют сами производители.
Согласно Шанхайскому индексу контейнерных перевозок, цены на фрахт подскочили более чем на 400% с самого низкого уровня в прошлом году. Lu Zhengwei, главный экономист China Industrial Bank, сказал, что доля затрат на перевозку в общих экспортных расходах больше не снижается, как это было до начала пандемии коронавируса.
«Следует отметить, что влияние роста транспортных расходов на экспорт различных отраслей не сбалансировано», – отметил он. – «Товары с высокой удельной стоимостью и малым объемом менее чувствительны к росту цен на транспортировку, тогда как товары с низкой удельной стоимостью, но большого объема, более чувствительны к увеличению стоимости перевозки».
Одна из причин, по которой трудоемкие товары, такие как игрушки и рождественские украшения из Китая, настолько конкурентоспособны, заключается в том, что они отправляются самым дешевым видом транспорта – морскими контейнеровозами.
Но поскольку за последние 18 месяцев цены на морские перевозки резко выросли, некоторые импортеры начали сокращать объемы закупок. Об этом сообщил Celery Li, менеджер по продажам компании по производству игрушек в Дунгуане.
Li, чья компания экспортирует игральные карты и настольные игры в Северную Америку и Австралию, сказал, что многие клиенты отменили заказы за последние два месяца после того, как его компания подняла цены из-за резкого роста стоимости сырья и фрахта. Рождественские заказы его компании из США и Австралии даже сократились в этом году по сравнению с 2020 годом, когда пандемия была далека от контроля.
«Мы должны быть очень заняты с мая по октябрь каждый год, но в этом году у нас не было пикового сезона», — сказал он.
Пандемия затронула не только грузоперевозки по всему миру, но и серьезно сказалась на цепочках поставок. Некоторые китайские производители говорят, что получать необходимые для выпуска товаров материалы становится слишком дорого.
Чтобы справиться с этим, многие производители недорогих товаров, такие как компания Li, начали сокращать производство и отказываться от заказов, чтобы сохранить свою прибыль. По его словам, в результате высокие транспортные расходы изменили состав товаров, экспортируемых из Китая.
«Во время пандемии экспорт товаров с более высокой удельной стоимостью и меньшим объемом работал лучше, чем экспорт товаров с более низкой стоимостью и большим объемом», – сообщил менеджер. – «Наиболее типичным примером является быстрый рост экспорта товаров из категории компьютерных коммуникаций и фармацевтической промышленности, связанной с пандемией, в то время как рост товаров с более низкой добавленной стоимостью был вялым».
Хотя общая стоимость китайского экспорта выросла на 25,6% в августе до 294,32 млрд долларов по сравнению с годом ранее, объем экспорта различных товаров – от велосипедов до бытовой техники – снизился за тот же период, согласно данным китайской таможни. Эксперты считают, что рост цен на продукцию скрывал снижение объемов экспорта.
По словам Zhong Zhengsheng, главного экономиста Ping An Securities, эта тенденция, скорее всего, сохранится, если не будут снижены текущие расходы на транспортировку.
«Рождественские заказы в этом году могли растянуться на несколько месяцев, вызывая сглаживающий эффект в ежемесячных данных по экспорту Китая», – сказал он. – «Оптовые покупатели ожидают более высоких транспортных расходов и проблем с перегрузками, поэтому многие разместили заказы заранее».
Есть и другие признаки того, что китайский экспорт, возможно, тоже достиг своего пика. Новый субиндекс экспортных заказов снизился в сентябре, что указывает на ослабление зарубежного спроса на китайскую продукцию, особенно по мере того, как экономика других стран медленно возвращается к нормальной жизни.
Недавний кризис энергоснабжения Китая, затронувший более половины провинций страны, также заставил многих владельцев фабрик остановить производство или сократить часы работы, настраивая экспорт на дальнейшее падение.
Владелец фабрики и производитель велосипедов из провинции Гуандун Derrick Tian сказал, что, хотя он не получил приказа от местных властей о сокращении энергопотребления, он обеспокоен тем, что это может произойти в ближайшее время.
«Изготовление велосипедов требует довольно много электроэнергии, нас могут попросить остановить производство в любой момент», – считает предприниматель.
По материалам scmp.com
