Китайские производители тяжелых электрогрузовиков готовят масштабное продвижение на европейский рынок в 2026 году, усиливая давление на конкурентов в условиях замедления перехода на модели с нулевым уровнем выбросов в Евросоюзе. По данным Reuters, более десятка компаний из Китая, включая BYD, Farizon, Sany, Sinotruk, Windrose и SuperPanther, планируют запустить продажи тяжелых грузовиков в европейских странах. Их ожидаемая стоимость может быть до 30% ниже текущей среднеевропейской цены в 320 тысяч евро.

В Китае, где развернуто масштабное производство, на долю большегрузных автомобилей с нулевым уровнем выбросов приходится 29% продаж. Продуманные цепочки поставок позволяют удешевить и повысить конкурентоспособность не только грузового электротранспорта, но и аккумуляторов. В 2025 году на долю электрических грузовых автомобилей приходилось 4,2% от общего объема продаж грузовиков в ЕС по сравнению с 2,3% в 2024 году, но рост замедлился из-за цен, которые значительно превышают стоимость моделей с дизельными двигателями.

Растущая обеспокоенность европейских производителей грузовиков сопровождается давлением отраслевых групп на Европейскую комиссию, что является признанием реальной угрозы со стороны китайских компаний. По мнению Martin Lundstedt, генерального директора Volvo Group, конкуренты из Китая получают преимущество за счет скорости, инноваций, решительности и целеустремленности. Christian Levin, возглавляющий Scania, считает, что европейским производителям необходимо перенимать опыт китайских компаний по масштабированию инноваций.

В секторе грузовых автомобилей, помимо стоимости транспортного средства, немаловажное значение имеют дальность хода и характеристики зарядки, а также вопросы, связанные с обслуживанием, поставкой запчастей, гарантийной поддержкой и локализацией производства. Веб-портал Trans.INFO составил подборку китайских брендов, которые имеют неплохие перспективы закрепиться на европейском рынке.

Windrose

Бренд Windrose позиционируется как прямой конкурент европейским торговым маркам на рынке дальних перевозок. Электрический грузовик Global E700 с заявленным запасом хода в 670 километров и поддержкой быстрой зарядки (примерно 35 минут) должен поступить в продажу в Европе в 2026 году по цене около 250 тысяч евро. Конструкция его кабины с центральным расположением сиденья позволяет использовать одну и ту же базовую архитектуру в странах с левосторонним и правосторонним движением. Среди заказчиков, ожидающих поставки, можно выделить бельгийскую логистическую компанию Gilbert de Clercq.

Sany

Китайский производитель планирует поставить в Европу первые партии своего электрического тягача e263 4×2 с заявленным запасом хода более 500 километров в начале 2026 года. Sany сотрудничает с Putzmeister в части клиентской поддержки и с Alltrucks для обеспечения технического обслуживания, диагностики и ремонта по всей Европе.

SuperPanther

В 2025 году стало известно, что австрийская компания Steyr Automotive будет производить грузовики SuperPanther для европейского рынка. Компания SuperPanther в рамках подготовки к европейской экспансии заключила соглашение с Alltrucks о сервисной поддержке. Серийное производство планируется начать летом 2026 года и за второе полугодие выпустить порядка 100-200 автомобилей для европейских покупателей.

Sinotruk

В марте 2026 года Steyr Automotive начала контрактное производство грузовиков Sinotruk в Австрии. Соглашение распространяется на дизельные и полностью электрические грузовики для региона EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка). Производство начинается со сборки крупных узлов (SKD) и потенциально может расшириться до мелкоузловой сборки (CKD), включая изготовление кабин и покраску.

BYD

BYD отличается от других компаний наличием собственной производственной базы в Европе, где налажен выпуск автобусов и электромобилей. Грузовики планируется производить на автобусном заводе в Венгрии, что обеспечит бренду преимущество перед другими представителями китайского автопрома.

Farizon

Farizon готовится к продажам большегрузных автомобилей в Европе в 2026 году. В отличие от Windrose, Sany и SuperPanther компания не публикует детали своей стратегии выхода на европейский рынок.

По материалам trans.info