24 января 2025 года первый контейнеровоз на новом экспресс-маршруте между китайским портом Нинбо и терминалом в Вильгельмсхафене (Германия) прибыл в пункт назначения. Его запуск совпал с началом сотрудничества компаний Maersk и Hapag-Lloyd, которое направлено на повышение надежности морского транспортного сообщения между Азией и Европой. Перевозки на новом маршруте будут курироваться китайской компанией Zhejiang Seaport Logistics Group, основанной в 2023 году, в сотрудничестве с Kawa Shipping и Kawa Express. Создание новой компании происходило при поддержке шанхайских чиновников, а также инвестиций из Турции и Объединенных Арабских Эмиратов, где в том же году был запущен фидерный сервис.

Первым судном на новом экспресс-маршруте между Китаем и Германией стал контейнеровоз Kawa Ningbo вместимостью 2495 TEU, спущенный на воду в 2002 году и изначально эксплуатируемый компанией Wan Hai. 200-метровое судно с водоизмещением 30240 тонн было приобретено китайской стороной в июле 2024 года и зарегистрировано в Панаме. По словам Maud Lau, исполнительного директора Kawa Shipping, многие китайские производители, особенно в таких секторах, как солнечная энергетика, литиевые батареи и автомобилестроение, заинтересованы в сокращении сроков международной доставки. Ожидается, что сервис, являющийся частью инициативы «Belt and Road Initiative», поможет укрепить связи между Китаем и Европой.

Во время торжественной церемонии в Вильгельмсхафене Tao Chengbo, возглавляющий Zhejiang Seaport Logistics Group, отметил, что первое судно нового сервиса, которое начало свое морское путешествие 30 декабря 2024 года, прошло по маршруту согласно запланированного графика. Ключевой особенностью нового сервиса является сокращение времени в пути между Нинбо и Вильгельмсхафеном. Расстояние в 13800 километров теперь можно преодолеть за 26 суток, а раньше доставка грузов в среднем занимала от 45 до 60 дней. Следует отметить, что более быстрый маршрут без промежуточных остановок является дополнительным преимуществом для экспортеров и импортеров дорогостоящих товаров.

Контейнеровоз проходит через Красное море и Суэцкий канал, пользуясь безопасным коридором, предоставленным хуситами китайским судам. Снижению рисков возникновения непредвиденных ситуаций также способствует режим прекращения огня в секторе Газа. Дальнейшая стратегия предусматривает увеличение числа ежемесячных рейсов во второй половине 2025 года и использование контейнеровоза вместимостью 5000 TEU. Также планируется запустить доставку грузов из Вильгельмсхафена в порты восточного побережья США.

Начало морских перевозок из Нинбо в Вильгельмсхафен совпало с подготовкой перехода компании Maersk на новую систему маршрутов между Азией и Германией с 1 февраля 2025 года. Оптимизация, среди прочего, обеспечивается за счет уменьшения количества промежуточных остановок (их будет всего три, а не 14-15, как раньше). Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ в портах будут задействованы выделенные шаттлы достаточной вместимости. Сервис Gemini Cooperation, продвигаемый компанией Maersk, поможет повысить надежность обслуживания и обеспечить строгое соблюдение графиков доставки. Что касается геополитических аспектов, то торговый представитель США, подчеркнувший, что Китай стремится доминировать в судоходной отрасли за счет использования админресурса и недобросовестной конкуренции, не предоставил никаких доказательств своих предположений.

По материалам maritime-executive.com