По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за период с 2020 по 2022 год экспорт транспортных средств, выпущенных в Китае, утроился и превысил отметку в 2,5 миллиона авто. В свою очередь, новостной портал CarNewsChina.com опубликовал отчет, согласно которому в первом квартале 2023 года Китай завоевал статус ведущего мирового экспортера автомобилей, оставив позади Японию и Германию. Ожидается, что к концу 2023 года объем экспортных поставок из Китая достигнет 4 миллионов единиц транспортных средств.

Развитие рынка

Если говорить о конкретных производителях, то наибольшую известность приобрели такие фирмы, как Chery, Geely, SAIC, Chang’an, Great Wall Motors и BYD. Среди популярных компаний, принадлежащих китайским автоконцернам, можно выделить Volvo, MG и Lotus. Достаточно весомый вклад в общий поток экспорта из Китая вносит всемирно известная американская компания Tesla, которая ежемесячно выпускает десятки тысяч электромобилей на своей шанхайской фабрике.

Что касается американских автопроизводителей, то в 2022 году продажи их автомобилей на китайском рынке уменьшились по сравнению с 2021 годом. Так, согласно отчету консалтинговой компании Automobility, объем продаж GM за год снизился на 20%, а продажи Ford упали на 33,5%. Все большую популярность среди китайских потребителей приобретают аккумуляторные и гибридные электромобили, которые уверенно приближаются к завоеванию одной трети местного рынка. Соответственно, бензиновый транспорт теряет свои позиции, которые до недавнего времени считались незыблемыми.

Достаточно показательным является сравнение американского и китайского рынков. В США продажи за 2022 год составили около 800 тысяч авто, а китайские потребители купили порядка 5 миллионов электрических автомобилей за тот же период.

Зарубежные перспективы

Бум электромобилей в Китае обостряет конкуренцию среди местных автопроизводителей, которые присматриваются к растущему европейскому рынку. Так, немецкая транснациональная финансовая компания Allianz в своем отчете отметила, что в преддверии постепенного отказа от использования двигателей внутреннего сгорания в 2035 году автомобильный сектор подвергнется трансформации, связанной с изменениями цепочек поставок, потребностей клиентов и конкуренции со стороны новых участников рынка.

Недорогие китайские торговые марки бросают вызов европейским, корейским, североамериканским и другим брендам. Несмотря на явные успехи, у китайских производителей могут возникнуть сложности с освоением американского рынка. Всему виной налоговые льготы для местных компаний и высокая импортная пошлина для продукции, ввозимой из Китая (27,5%). Также стоит упомянуть о запрете на федеральное финансирование транзита для китайских автопроизводителей экологически чистого транспорта, который начал действовать на территории Соединенных Штатов с декабря 2021 года.

Тем не менее, BYD и другие бренды не собираются останавливать свою американскую экспансию. По данным новостной платформы Business Insider, крупным китайским торговым маркам, вероятно, придется переносить производственные мощности в США, чтобы удовлетворить растущие рыночные запросы. Для поддержания конкурентоспособности они, скорее всего, будут развивать бюджетный сегмент легковых электромобилей, который является одним из самых перспективных в Северной Америке.

Плагиат и инновации

Китайские автопроизводители неоднократно подвергались критике за копирование сторонних разработок и нарушение авторских прав. В качестве примера можно привести китайскую автомобилестроительную компанию Jiangling Motors Corporation, которую уличили в том, что ряд технологических решений, использованных в модели Landwind X7, были скопированы с автомобиля Range Rover Evoque.

Впрочем, заявление о том, что китайские автомобильные инженеры массово копируют узлы и детали иностранных моделей, не соответствует действительности. Более того, некоторые производители разрабатывают свои уникальные инновационные решения. Литий-железо-фосфатная (LFP) батарея Blade от BYD является примером высокотехнологичной разработки с улучшенными показателями безопасности.

Испытания подтвердили, что при повреждении металлическими предметами батарея не дымит и не воспламеняется, а ее температура достигает приемлемой отметки в 30-60 градусов. Уплотнение структуры батареи позволило уменьшить ее объем более чем на 50% по сравнению с обычными блочными батареями LFP. Модификация оказалась настолько удачной, что BYD начала поставлять ее на немецкий завод Tesla для использования в модели Y.

Крупнейшие китайские производители

Если проанализировать успехи китайских автопроизводителей, можно выделить четыре самых крупных компании – SAIC, Dongfeng, FAW и Chang’an. В 2022 году фирма SAIC продала более 5,3 миллиона автомобилей и в 17 раз подряд заняла первое место в Китае по этому показателю. Компания рассчитывает, что к 2023 году ее экспортные поставки превысят 20% от общего объема продаж.

Одним из важных направлений развития фирмы SAIC является открытие совместных предприятий. Например, в сотрудничестве с GM она продает автомобили Chevrolet, Buick и Cadillac в материковом Китае. SAIC-Volkswagen, еще одно совместное предприятие, специализируется на поставках моделей Volkswagen, Skoda и Audi. Что касается зарубежных производственных площадок, то их география представлена Таиландом, Индией и Пакистаном. Помимо этого, в Великобритании работает научно-исследовательский центр SAIC.

FAW является вторым по величине китайским автопроизводителем после SAIC. Совместные предприятия с GM, Volkswagen и Toyota позволяют компании FAW наращивать объемы производства и продаж электромобилей в Китае. Также фирма выпускает свою продукцию на заводах Вьетнама, Пакистана, Танзании, Южной Африки и других стран.

Компания Dongfeng Motor Corporation, основанная в 1969 году, занимается продажей легковых автомобилей, а также специализируется на поставке запчастей, оборудования, других товаров и услуг, связанных с автомобильной сферой. У Dongfeng есть совместные предприятия с такими производителями, как Nissan, Kia и Groupe PSA (Citroen и Peugeot).

Chang’an сотрудничает со всемирно известными автомобильными брендами Ford и Mazda, развивает производство в Азербайджане, Пакистане и других странах. Помимо этого, компания открыла научно-исследовательские центры в Японии, Великобритании, Италии и США.

BYD не входит в «большую четверку» Китая, но является авторитетным китайским автопроизводителем легковых, грузовых автомобилей, электрических велосипедов и аккумуляторов, узнаваемым во многих странах. Заводские линии BYD работают в Бразилии, Канаде, Соединенных Штатах и Венгрии. Необходимо отметить, что компания с явной осторожностью подходит к увеличению своего присутствия на рынке США, тщательно анализируя риски, связанные с развитием американской дилерской сети для наращивания продаж электромобилей.

Если говорить о перспективах, то крупные китайские автоконцерны, несмотря на нестабильную геополитическую ситуацию, продолжают придерживаться стратегии освоения американского рынка в течение ближайших 10 лет.

По материалам engineering.com