В первой половине 2024 года китайские бренды реализовали на российском рынке 415 тысяч автомобилей и вышли на показатель 58,2% от общего количества проданных авто в этой стране (годом ранее он составлял 43%). Транспортные средства, изготовленные в Китае, занимают 9 из 10 мест в рейтинге самых популярных моделей российского рынка. Лидером по итогам первых шести месяцев 2024 года является торговая марка Haval, которая продала 82,2 тысячи автомобилей (на 113% больше, чем в 2023 году). Статистика последних кварталов показывает, что в 2024 году российское направление экспорта стало ключевым для китайских автопроизводителей несмотря на то, что их доля среди общего количества зарегистрированных авто составляет около 4%.

Проблемы с оплатой

Наиболее актуальными проблемами торговых отношений между двумя крупнейшими странами Азии являются дефицит запасных частей и сложности с быстрым перечислением платежей за поставленные автомобили. Эксперты отрасли отмечают, что ситуация с логистикой и оплатой ухудшается практически с каждым днем, что негативно отражается на отраслевых компаниях. У многих из них накапливаются целые партии транспортных средств, по которым до сих пор не проведены расчеты с дистрибьюторами. Некоторые участники рынка выходят из ситуации, используя для перечисления средств промежуточные банки в Сингапуре, Гонконге, Вьетнаме, Беларуси, Казахстане, Армении, Кыргызстане, Турции и Объединенных Арабских Эмиратах.

По прогнозам местной ассоциации дилеров, осенью 2024 года автомобили, импортируемые из Китая, подорожают как минимум на 10%. Одним из факторов массового обновления ценников в автосалонах является нерешенная проблема платежей. Оплата через китайские банки может растягиваться на срок до двух месяцев, а альтернативные варианты расчетов влекут дополнительные издержки. На этом фоне некоторые участники рынка рассматривают возможность перехода на бартерную торговлю. Первые сделки подобного формата, в которых расчет за поставки автомобилей будет проводиться сельскохозяйственной продукцией, могут состояться в конце 2024 года.

Несовместимость запчастей, контрафакт и дальнейший рост цен

Резкий переход на импорт товаров из Китая спровоцировал кризис послепродажного обслуживания на российском рынке. Отсутствие единых производственных стандартов и строгого контроля качества приводит к тому, что отдельно взятая деталь может подойти к одному автомобилю и не подойти к другому (хотя модели авто являются абсолютно одинаковыми). Кроме того, своеобразная «турбулентность», наблюдаемая в цепочках поставок, способствует перенасыщению рыка контрафактными запчастями неизвестного происхождения.

По оценкам аналитиков, более трети запчастей, доступных на российском рынке, являются контрафактными, причем в этой статистике отсутствуют неоригинальные детали, которые также непрерывно импортируются. Контрафактные запчасти, по сути, являются подделками, которые несут существенные риски для владельцев транспортных средств. Эту тенденцию подтверждают компании, специализирующиеся на ремонте и сервисном обслуживании автомобилей. Около 40% из них признают присутствие контрафакта в цепочках поставок. Таким образом, доля контрафактных запчастей побила предыдущий неофициальный рекорд, который был установлен в 2007 году.

Кризисные явления, усугубляемые старением автопарка, непосредственным образом отражаются на ценах. Представители ведущих автосервисов отмечают, что за первую половину 2024 года средняя стоимость ремонта автомобиля выросла почти на 30%. Помимо этого, определенные изменения произошли и в поведении потребителей: если раньше автовладельцы, попавшие в крупную аварию, приобретали новый автомобиль, то в последнее время они предпочитают вкладывать средства в ремонт.

По материалам automotivelogistics.media