В мае 2025 года китайская компания CRRC Ziyang из провинции Сычуань представила новый гибридный локомотив CKD6H, который оснащен литий-железо-фосфатной батареей и экономичным дизельным двигателем с низким уровнем выбросов. Модель, разработанная в сотрудничестве с государственным оператором железнодорожной сети Казахстана, является первым серийным локомотивом с подобной технологией, который будет экспортироваться Китаем.

Альтернатива тепловозам

В Центральной Азии очень холодные зимы, поэтому гибридный локомотив рассчитан на эксплуатацию при температуре до -50 °C, в том числе в условиях изношенной железнодорожной инфраструктуры. В Казахстане его планируют задействовать для грузоперевозок в качестве альтернативы тепловозам, однако модель должна пройти сертификацию по стандарту EAC (Eurasian Conformity), который применяется в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС).

Поставки гибридных локомотивов, которые начнутся после прохождения всех необходимых процедур, станут прорывом для китайской железнодорожной отрасли и будут символизировать признание отечественных разработок за рубежом. Китай возлагает определенные надежды на новые технологические решения в сфере машиностроения, которые согласуются с национальной стратегией достижения углеродной нейтральности.

Поэтапный отказ от дизельных двигателей в железнодорожном грузовом транспорте, одобренный правительством, предусматривает увеличение числа локомотивов с низким уровнем выбросов, предназначенных для эксплуатации внутри страны и для экспортных поставок. Так называемое «китайское решение для зеленой трансформации транспортного сектора», помимо Казахстана, активно продвигается для таких центральноазиатских стран вдоль «нового Шелкового пути», как Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и Туркменистан.

Сокращение расхода топлива

Помимо развития международного сотрудничества, компания CRRC Ziyang наращивает усилия по увеличению числа гибридных локомотивов, которые вводятся в эксплуатацию в Китае. Представители производителя отмечают, что двигатель CKD6H может снизить расход топлива более чем на 45%. Кроме этого, ожидаемое снижение выбросов оксида углерода составляет около 83%, углеводородов – 73%, а оксида азота – 45% (по сравнению с обычными дизельными локомотивами).

Полностью электрический локомотив

Весной 2025 года в Даляне был представлен полностью аккумуляторный маневровый локомотив мощностью 1000 кВт, разработанный компанией CRRC Ziyang специально для промышленных и горнодобывающих предприятий. Как отметил Sun Rongkun, возглавляющий CRRC Dalian, этот электровоз не загрязняет окружающую среду вредоносными выбросами.

Локомотив оснащен мощной системой жидкостного охлаждения батареи LFP, которая может быть полностью перезаряжена на 70 минут при условии, что мощность зарядки составляет 680 кВт. Испытания, проходившие на сталелитейной компании Ansteel, подтвердили, что расход топлива при использовании нового аккумулятора сократился более чем на 30%.

Локомотивы на топливных элементах

Помимо электрических и гибридных приводов, Китай видит перспективу в использовании других топливных элементов для своих «зеленых» локомотивов. Так, в мае 2025 года в юго-западной провинции Гуйчжоу началась коммерческая эксплуатация первого в стране локомотива на водородном топливе. Он был разработан консорциумом во главе с компанией Meijin Energy, специализирующейся на утилизации коксового газа.

Водородный локомотив с грузоподъемностью более четырех тысяч тонн используется для перевозок в горнодобывающей сфере в городском округе Люпаньшуй (провинция Гуйчжоу), который является одним из центров угольной и сталелитейной промышленности Китая. Технология предусматривает улавливание водорода, который является побочным продуктом добычи угля, его очистку и дальнейшее использование в качестве топлива для локомотивов и большегрузных автомобилей. Запас хода локомотива на полном баке составляет до 800 километров, а для его заправки требуется около 15 минут.

Топливный элемент обеспечивает питание главного привода локомотива, а литиевая батарея позволяет хранить избыточный запас энергии. Разработчики утверждают, что эта гибридная система может стабильно работать в высокогорье, где дизельные двигатели теряют мощность из-за недостатка кислорода в разреженном воздухе. Кроме локомотивов, водородные топливные элементы нашли применение в сотнях грузовиков и автобусов.

Оценка экономического эффекта

Водород, который обычно производится из природного газа или с помощью возобновляемых источников энергии и отличается высокой себестоимостью, в Люпаньшуе вырабатывается в качестве побочного продукта. Это позволяет примерно на треть снизить производственные расходы, а в долгосрочной перспективе технология может быть масштабирована по всему Китаю, что поспособствует ее дальнейшему удешевлению.

По данным китайских СМИ, для полноценного использования водорода в качестве топлива необходимо развивать децентрализованную инфраструктуру заправочных станций. Правительство провинции Гуйчжоу планирует распространить эту модель на другие промышленные предприятия. Если большую часть логистики провинции удастся перевести на водородные транспортные средства, это будет важным шагом на пути к достижению климатических целей Китая. Как показал пример с поставкой модели CKD6H, грузовые локомотивы на новых источниках энергии могут стать очередным перспективным направлением экспорта для китайской промышленности наряду с солнечными электростанциями в Объединенных Арабских Эмиратах и водородными заводами в Саудовской Аравии и Пакистане.

По материалам all-about-industries.com