Казахстан наращивает усилия по развитию «Среднего коридора», важной логистической артерии, соединяющей Китай и Европу. Страна планирует инвестировать 10 миллиардов долларов США в расширение железнодорожного сообщения и сопутствующей инфраструктуры для удовлетворения растущего спроса на трансграничные грузоперевозки. В условиях меняющихся глобальных цепочек поставок и региональных сложностей Средний коридор стал ключевой альтернативой для многих международных торговцев. Маршрут протяженностью более 4250 километров связывает Китай и Европу через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию. Данные британской компании Aberdeen Group показывают, что объем грузоперевозок по этому коридору вырос почти в 10 раз с 2022 года.

По приблизительным оценкам, Казахстан уже задействовал около половины своего бюджета на развитие местной инфраструктуры, рассчитанного на период до 2030 года. Талгат Алдыбергенов, бывший председатель правления национальной компании «Kazakhstan Temir Zholy» (KTZ), отмечал, что объем китайских грузов, перевозимых в Европу через страну, заметно увеличился на фоне глобальных сбоев в морской логистике. «По сравнению с морскими перевозками наземный транспорт обеспечивает более высокую надежность и предсказуемые сроки доставки, поэтому интерес со стороны китайских клиентов растет с каждым днем», – сказал он.

Одним из ключевых участков строящейся железной дороги является 300-километровый отрезок Бахты – Аягоз. После завершения работ здесь откроется третий железнодорожный пограничный переход между Казахстаном и Китаем. Ожидается, что в результате совокупный объем грузоперевозок увеличится с 55 до 100 миллионов тонн к 2030 году. Темпы расширения Среднего коридора заметно ускоряются. В первом квартале по маршруту курсировало 173 грузовых поезда, каждый из которых перевозил по 55 контейнеров. В 2026 году Казахстан планирует запустить в общей сложности 600 поездов, а на 2027 год запланирован дальнейший рост на 67%.

Для обеспечения бесперебойных перевозок на перспективном маршруте компания Kazakhstan Temir Zholy активно модернизирует свой транспортный парк, углубляя сотрудничество с китайскими предприятиями. Она подписала контракт на закупку 270 локомотивов из Китая, чтобы справиться с проблемой нехватки мощностей. Кроме того, для преодоления исторического «узкого места» в судоходстве на Каспийском море KTZ инвестирует более 100 миллионов долларов в приобретение шести грузовых судов. Четыре них строятся на китайских верфях, а поставки начнутся с 2027 года.

Одновременно Казахстан расширяет свое логистическое присутствие в Китае и за его пределами. Среди важных транспортных узлов можно выделить казахстанский терминал в Сианьском международном торгово-логистическом парке. За первый год он обработал более 250 тысяч тонн консолидированных и перевалочных грузов. Кроме того, KTZ ведет активные переговоры о приобретении контейнерных терминалов в европейских странах, включая Румынию, Венгрию и Германию. Региональные транзитные контейнерные перевозки также переживают бум: в 2025 году грузопоток между Китаем и Ираном через Казахстан увеличился более чем в четыре раза, достигнув 4600 контейнеров.

Процветающий логистический сектор отражает укрепление связей между странами. Как отметил Шахрат Нурышев, посол Казахстана в Китае, объем двухсторонней торговли в первом квартале 2026 года достиг 13,2 миллиарда долларов, увеличившись на 46,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Обе страны активно используют потенциал в промышленном и транспортном секторах, а инициатива «Belt and Road Initiative» обеспечивает прочную основу для долгосрочного регионального экономического сотрудничества.

По материалам global.chinadaily.com.cn