В 2024 году предприятия железнодорожного сектора Китая продемонстрировали значительный прогресс, который отразился на многих экономических показателях. Более столетия назад китайский революционный лидер Сунь Ятсен в своей книге «Международное развитие Китая» прогнозировал, что в далекой перспективе стране удастся построить в общей сложности 1,6 миллиона километров автомобильных дорог и порядка 160 тысяч километров железных дорог. Однако темпы развития транспортной инфраструктуры в первые десятилетия XXI века превзошли его ожидания.

По состоянию на начало 2025 года общая протяженность национальной железнодорожной сети составила 162 тысячи километров с долей высокоскоростных железных дорог около 30%, а объемы грузовых и пассажирских перевозок достигли рекордных показателей. По данным национального оператора China State Railway Group, суммарный пассажиропоток в Китае за 2024 год составил 4,08 миллиарда поездок, а пиковый суточный трафик – 21,45 миллиона пассажиров. Грузоперевозки демонстрируют рост восьмой год подряд: за 12 месяцев было доставлено 3,99 миллиарда метрических тонн грузов.

В последние десятилетия магистрали охватили не только густонаселенные провинции, но также отдаленные и горные районы, в которых строительство железных дорог когда-то считалось невозможным. В качестве примера оптимизации маршрутов можно привести новую 69-километровую железную дорогу, соединившую станции Zhengjiangguan и Huangshengguan. До ее строительства поездка по извилистым горным дорогам с крутыми обрывами из Чэнду в Цзючжайгоу, живописный заповедник на севере провинции Сычуань, занимала по меньшей мере 8 часов. После запуска скоростного экспресса время в пути сократилось примерно вдвое: 1 час 39 минут на поезде и еще порядка 2 часов на автобусе. Пассажиры, посещающие объект Всемирного наследия ЮНЕСКО во время китайского Праздника середины осени, могли оценить преимущества маршрута, что особенно важно для семей, путешествующих с детьми. Раньше поездка из Чэнду в Цзючжайгоу и обратно занимала более трех суток, а сейчас – всего один день.

В 2024 году в Китае было построено более 3100 километров новых железных дорог, включая 2457 километров высокоскоростных путей, связывающих ключевые города и регионы. По сравнению с 2012 годом общая протяженность китайской железнодорожной сети увеличилась на 65%, а высокоскоростных железных дорог – более чем в четыре раза. Таким образом, железнодорожная инфраструктура страны претерпела впечатляющие изменения.

Li Jingwei, заместитель начальника отдела развития и реформ China State Railway Group, отметил, что за последние 12 лет Китай нарастил темпы строительства железнодорожных линий для скоростных поездов. В среднем в эксплуатацию ежегодно вводится не менее 3000 километров высокоскоростных железных дорог, которые пересекают горы, реки, пустыни, леса, прибережные районы и охватывают более 96% городов с населением свыше полумиллиона человек (в том числе, специальный административный район Гонконг). Примечательно, что Китай является единственной страной, которая вышла на коммерческую эксплуатацию высокотехнологичных железных дорог, рассчитанных на движение поездов со скоростью 350 километров в час.

К 2030 году в Китае планируется довести протяженность современной железнодорожной сети мирового класса до 180 тысяч километров, включая около 60 тысяч километров высокоскоростных дорог. Создание транспортной системы, соответствующей современным стандартам, позволит пассажирам в считанные часы преодолевать большие расстояния между крупными городами и сократит сроки транспортировки грузов по всей стране. Немаловажное значение имеет строительство магистралей, связывающих мегаполисы с изолированными районами, включая регионы со сложным рельефом, в которых развитие сети любых дорог является затруднительным. Например, появление новых железнодорожных линий в горных массивах провинции Сычуань и Тибетском автономном районе стимулирует развитие местного туризма и экономики.

За счет растущих объемов грузоперевозок железнодорожная сеть Китая оказывает ощутимое влияние на международную торговлю и помогает развивать взаимовыгодное экономическое сотрудничество между странами. В этом контексте стоит выделить грузовой поезд Китай-Европа как один из крупных проектов инициативы «Belt and Road Initiative». Стабильный и безопасный сервис, запущенный в 2011 году, поспособствовал росту товарооборота между Поднебесной и европейскими странами и стал важным звеном международной логистической сети. В 2024 году для грузоперевозок было задействовано 19 тысяч поездов Китай-Европа, которые доставили 2,07 миллиона контейнеров, что примерно на 10% превышает прошлогодние показатели.

Одно из знаковых событий, связанных с этим проектом, произошло 3 декабря 2024 года. Грузовой поезд X8083, отправившийся из Чунцина с бытовой техникой, электроникой, автомобильными запчастями и другими товарами, после 18 дней в пути прибыл в Дуйсбург (Германия) – это была стотысячная поездка между Китаем и Европой в рамках трансграничного проекта. Li Chao из Национальной комиссии по развитию и реформам Китая подчеркнул, что грузовой поезд Китай-Европа является основой открытого и взаимовыгодного сотрудничества в рамках инициативы «Belt and Road Initiative».

На высокопроизводительный, экологичный транспортный маршрут, не зависящий от погодных условий, в 2023 году приходилось более 7% всего товарооборота между Китаем и Европой. Востребованность перевозок, не подверженных влиянию окружающей среды, объясняется не только их надежностью, но и себестоимостью. Транспортировка грузов по железной дороге примерно в 5 раз дешевле по сравнению с авиаперевозками, при этом доставка занимает в 4 раза меньше времени, чем на морских маршрутах. За последние 13 лет грузовой поезд трансформировался в комплексную, стремительно расширяющуюся логистическую услугу, охватывающую большую часть евразийского региона. Он соединяет более 220 городов в 25 европейских странах и около 100 городов в 11 азиатских государствах.

Расширяющаяся транспортная сеть в значительной степени изменила логистический ландшафт между Китаем и Европой, предлагая компаниям более выгодные варианты перевозки грузов из разных регионов. Ассортимент продукции, которая транспортируется грузовыми поездами, из года в год диверсифицируется. По данным China State Railway Group, всего в сопроводительных документах насчитывается 50 тысяч видов товаров в 53 категориях, включая оборудование, автомобили, электронику и противоэпидемические средства.

Развивающееся железнодорожное сообщение приносит дополнительные выгоды как китайским, так и зарубежным предприятиям и потребителям. Например, компания Zhejiang Mundiver Import & Export, в основном торгующая с Испанией, добилась значительного прогресса в своих логистических операциях. С 2014 года, когда грузовой поезд Китай-Европа начал курсировать из Иу (провинция Чжэцзян), компания использует этот маршрут для импорта товаров из Европы.

Как отметил Kong Zhijian, менеджер по маркетингу в Zhejiang Mundiver, изначально компания делала ставку на морской транспорт: доставка занимала около 45 дней и предусматривала дополнительную перевалку в порту Нинбо. После перехода на железнодорожные перевозки товары доставляются напрямую в Иу из Европы менее чем за три недели. Сокращение времени транзита помогло оптимизировать бизнес-процессы, связанные с вином и другими популярными товарными категориями.

Положительный эффект от наращивания объемов железнодорожных перевозок выходит за рамки Китая и приносит экономические выгоды городам вдоль маршрута. Например, порт Дуйсбург превратился в крупный транспортный узел, который привлек более 100 логистических компаний, что позволило создать свыше 20 тысяч рабочих мест.

Развитие железных дорог тесно связано с технологическими инновациями. В этом отношении Китай добился значительных успехов в 2024 году и укрепил свое глобальное лидерство. Так, 29 декабря были представлены прототипы экологичных скоростных поездов повышенного комфорта CR450, способных развивать скорость 450 км/ч во время тестирования и 400 км/ч при эксплуатации. После завершения испытаний и начала коммерческого использования они станут самыми быстрыми поездами в мире, превзойдя модель CR400, способную развивать скорость 350 км/ч.

Прототипы отличаются футуристическим дизайном и весом, уменьшенным на 10% по сравнению с предыдущим поколением поездов для экономии топлива. Для снижения коэффициента сопротивления движению разработчики модернизировали конструкцию ходовой части и подвески, скрыв их под внешней обшивкой, что стало прорывом в производстве поездов.

Тщательно продуманная форма эргономичных сидений в эконом-классе обеспечивает повышенный комфорт во время поездки. Кроме этого, у пассажиров появится возможность разместить свои смартфоны, планшеты, а также другие гаджеты и аксессуары на дополнительных полках. Алгоритмы автоматической регулировки внутреннего освещения изменяют его яркость в зависимости от времени суток. Переработанный интерьер позволил увеличить полезное пространство салона на 4%. В частности, в нем стало больше места для хранения багажа, благодаря чему предотвращается нагромождение ручной клади в проходах. Универсальные багажные отсеки могут вместить велосипеды, инвалидные коляски и крупногабаритные предметы.

Sui Fusheng, исследователь из Института акустики Китайской академии наук, обратил внимание на проблему баланса между снижением веса и контролем шума в новой модели. Он возглавил группу, занимающуюся оптимизацией управления шумом для прототипов поездов. «Снижение веса и увеличение скорости усиливают шум, поэтому нам нужно преодолеть эти два критических фактора, чтобы обеспечить комфортные условия для пассажиров. Результаты тестов можно назвать удовлетворительными: прототипы создают уровень шума, соответствующий модели CR400, которая движется со скоростью 350 километров в час», – сказал он. Чтобы сбалансировать вес поезда и уровень шума, команда разработала композитные материалы, которые обеспечивают требуемые показатели тепло- и звукоизоляции. Эти нововведения минимизируют затраты материалов, а также предотвращают неблагоприятное воздействие шума и температурных перепадов на пассажиров.

«Китайская высокоскоростная железнодорожная система совершила прорыв и установила обновленные международные стандарты. Чтобы укрепить лидерство Китая и поддержать инициативы, направленные на модернизацию отрасли, наша компания совместно с министерствами, профильными организациями, научно-исследовательскими институтами, университетами и предприятиями сформировала команду для решения неотложных задач технологической направленности», – отметил Li Yongheng из China State Railway Group, комментируя разработку CR450. Таким образом, новая модель представляет собой кульминацию многолетних исследований в области высокоскоростных железных дорог и является символом прогресса железнодорожного сектора Китая.

2024-й год ознаменовался инновациями, рекордными объемами пассажирских и грузовых перевозок, а также расширением транспортной сети, которая связывает страну с остальным миром. Прорывы в железнодорожных технологиях непосредственным образом влияют на комфорт пассажиров во время путешествий в поездах нового поколения. Железнодорожный сектор отражает амбиции страны, которая стремится стать мировым лидером в области технологических инноваций и устойчивого развития. С появлением модели CR450 и строительством новых линий Китай продолжает демонстрировать успехи в сфере железнодорожного транспорта.

По материалам chinadailyhk.com