Каспийский регион переживает период интенсивного портового строительства, поскольку война в Украине вносит неизбежные коррективы в привычные торговые маршруты Центральной Азии и Кавказа. Самый большой замкнутый водоем на Земле, точный статус которого до сих пор обсуждается учеными, граничит с Туркменистаном на востоке, Азербайджаном на западе, Ираном на юге, а также Россией и Казахстаном на севере. Уникальное расположение Каспийского моря делает его ключевым элементом и узким местом маршрутов, связывающих Китай и Европу.

До российского вторжения в Украину в 2022 году более 90% железнодорожных перевозок между Европой и Китаем, а также значительная часть торговых путей в страны Центральной Азии проходили через Россию. Сейчас эти потоки перенаправляются через так называемый «Средний коридор», который является относительно коротким, но менее развитым и более сложным, так как включает морской отрезок через Каспий, а в некоторых случаях – и через Черное море. На неопределенное время Средний коридор может стать единственным жизнеспособным торговым путем для многих азиатских стран в сложившейся геополитической ситуации.

В 2021 году значительные инвестиции в морскую инфраструктуру Каспия не имели экономического обоснования из-за наличия «Северного коридора» (развитого железнодорожного сообщения между Россией и Западом). Соответственно, пропускная способность Среднего коридора оценивалась всего в 5% от пропускной способности Северного коридора. По прошествии двух лет наблюдается масштабное расширение региональной инфраструктуры. В частности, Россия, отрезанная от своих традиционных импортных и экспортных маршрутов, рассматривает Каспийское море как жизненно важное связующее звено с Ираном и Персидским заливом.

По словам Chris Devonshire-Ellis, возглавляющего консалтинговую компанию Dezan Shira & Associates, Каспийское море превращается в важный распределительный и логистический центр, а судостроение становится одной из стремительно развивающихся отраслей. С технической точки зрения водоем, отличающийся небольшой глубиной и нестабильными погодными условиями, требует использования специальных конструкций для транспортировки огромных потоков грузов. Эти обстоятельства будут способствовать появлению новых судостроительных предприятий и инфраструктурных объектов на основных верфях Каспия. Рассмотрим особенности пяти ключевых портов Каспийского моря, в которые направляется основная часть инвестиционных потоков.

Баку: ворота Азербайджана в Европу

Столица Азербайджана является одним из основных узлов Среднего коридора. За последние несколько лет здесь было реализовано несколько масштабных проектов. Прежде всего, стоит упомянуть о строительстве Нового Бакинского международного морского торгового порта с логистическим центром и зоной свободной торговли, которое оценивается в 1,1 миллиарда долларов США.

Недавно в Баку был также построен терминал для экспорта углеводородов из Центральной Азии. Его первоначальная пропускная способность составляла 15 миллионов тонн в год, а сейчас этот показатель увеличивается до 25 миллионов тонн в год. Одна из особенностей терминала заключается в том, что он напрямую соединяется с железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс, которая позволяет перевозить грузы в Европу через Грузию и Турцию примерно за неделю.

Астрахань: главный транспортный узел России

Москва постепенно расширяет порт, который является основным выходом России на Каспий, и планирует инвестировать в него не менее 250 миллионов долларов с целью увеличения пропускной способности с 10 до 25 миллионов тонн в год. Проект предусматривает строительство новых пирсов, причалов, терминалов и установку погрузочно-разгрузочного оборудования.

Туркменбаши: основной порт Туркменистана

Крупнейший порт на Каспии с пропускной способностью 17 миллионов тонн в год является ключевыми воротами для торговли Туркменистана с Центральной Азией и Россией. Порт Туркменбаши был открыт в 2018 году, а его строительство обошлось в 1,5 миллиарда долларов. Перечень терминалов в составе порта:

  • паромный;
  • контейнерный;
  • полипропиленовый;
  • нефтяные;
  • для сыпучих грузов.

Ожидается, что дальнейшее расширение порта позволит увеличить его мощность до 26 миллионов тонн в год.

Актау: ключ к торговле нефтью для Казахстана

Порт Актау является важным узлом экспорта казахстанской нефти и зерна в Азербайджан и Европу. Он включает в себя по три сухогрузных и нефтяных терминала и на текущий момент проходит модернизацию, бюджет которой оценивается в 25 миллионов долларов. Кроме этого, продолжается строительство дополнительного контейнерного узла стоимостью около 29 миллионов долларов.

Совокупная пропускная способность Актау и еще одного, менее крупного, но более современного порта Курык, открывшегося в 2018 году, составляет около 20 миллионов тонн в год. В перспективе в Курыке введут в эксплуатацию еще два терминала – зерновой и нефтяной.

Энзели: стратегический торговый узел Ирана

Иран позиционирует порт Энзели, расположенный менее чем в 300 км от Тегерана, как узел Среднего коридора для транспортировки китайских товаров, отправляемых через Актау и Турцию в Европу, а также для сообщения с российской Астраханью. Номинальная мощность порта с зоной свободной торговли составляет 10 миллионов тонн в год. В настоящее время здесь реализуется проект модернизации стоимостью не менее 21 миллиона долларов, в ходе которого будут построены три новых причала для грузов, нефти и зерна, а также зернохранилища суммарной вместительностью 4500 тонн.

В конце XX – начале XXI века Россия доминировала в регионе и держала под контролем торговые маршруты через Каспийское море. Однако по мере роста влияния Китая и при активном участии ряда стран водоем, имеющий стратегическое расположение, становится крупным торговым и транспортным узлом азиатского региона. Что касается США и других представителей Запада, то они не проявляют особого интереса к развитию транспортных маршрутов через Центральную Азию в обход России, которая продолжает оставаться в изоляции.

По материалам ship-technology.com