Компания FAW, чье название представляет собой аббревиатуру First Automobile Works (Первый автомобильный завод) действительно считается первым производителем автомобилей в Китае. Основанная еще в 1950-х годах как государственное предприятие, она начала свой путь с выпуска грузовика Jiefang CA10, созданного на основе советского ЗИС-150.

Производитель грузовиков становится огромной корпорацией

В 1958 году FAW приступает к разработке двух легковых автомобилей. Первый получил название Dongfeng («Восточный ветер») CA71, второй - Hongqi («Красный флаг») CA72. Dongfeng был выпущен в количестве всего 30 единиц, а вот 6-метровый лимузин Hongqi ждала другая судьба. Правительство решило, что это будет представительский автомобиль для чиновников высшего эшелона. Основанный на Chrysler Imperial, CA72 производился до 1976 года, когда его заменил немного больший CA770. Эта машина выпускалась практически без изменений до 1981 года.

Но если CA770 сходил с конвейера в количестве несколько десятков в год, то основная «рабочая лошадка» FAW, грузовик CA10, выпускался тысячами, а затем и десятками тысяч в год. К 1983 году было произведено миллион грузовиков.

Примерно до 1980 года FAW зависела в поставках деталей от огромного количества компаний, зачастую небольших, на которые не имела никакого влияния, поскольку они контролировались местными властями. В 1982 году FAW основывает дочернюю компанию Jiefang United Automotive Industry Corporation с целью установить контроль над основными поставщиками. Jiefang United, которая позже была переименована в China FAW Corporation, начинает управлять всеми производственными операциями FAW по выпуску автомобилей. FAW превращается в группу компаний и, помимо автомобильной промышленности, инвестирует в цифровые технологии, финансовые услуги, туристическое агентство и недвижимость.

Jiefang становится крупнейшим китайским производителем в сегменте средних и тяжелых грузовых автомобилей. Компания производит более 300 тысяч грузовиков в год и занимает 25% рынка, экспортируя около 10% своей продукции в страны Азии, Африки и Южной Америки. Jiefang открывает девять зарубежных сборочных предприятий.

В 1986 году появился преемник проверенного грузовика Jiefang CA10 - CA141, который представлял собой значительно модернизированную версию советского грузовика ЗИЛ-130. После этого Jiefang ускорил разработку своей продукции. Грузовики третьего и четвертого поколения были представлены в 1991 и 1997 годах. Они использовали кабины от японских Isuzu и Mitsubishi. В 2000-х годах появляются следующие поколения грузовиков – серии J5, J6 и J7.

В 1986 году в структуре FAW появляется направление по выпуску автобусов, когда Jiefang United Automotive приобретает производителя Wuxi Bus, ведущего свою историю с 1959 года. В 2003 году компания Wuxi Bus была переименована в FAW Bus & Coach. Автобусы Wuxi Bus изначально выпускались под торговой маркой Taihu, но позже все чаще стал использоваться бренд Jiefang.

Сотрудничество с Volkswagen

В 2009 году FAW и General Motors заключают соглашение о создании совместного предприятия. Новое предприятие, в основном, производит все те же грузовики Jiefang, но в 2011 году также был запущен пикап Kuncheng, очень похожий на Chevrolet Silverado. В 2019 году GM выходит из совместного предприятия, FAW продолжает производить пикапы, хотя и в небольших количествах.

Тем временем Volkswagen заключает соглашение с компанией Shanghai Automotive. Производство начинается с модели Santana в 1985 году. Компаниям требуется небольшая помощь, особенно когда они планируют производить Audi 100. FAW предлагает решение и начинает выпускать модель Audi 100 C3. Количество произведенных автомобилей составляет менее тысячи в первый год, но в 1996 году оно доходит до 30 тысяч.

К тому времени FAW и Volkswagen создают совместное предприятие для модели Jetta. Как городские, так и сельские жители быстро оценили доступность и качество этого автомобиля, что сделало его классикой китайского автопрома. Позже к совместному предприятию присоединяется и Audi.

В 1996 году FAW начинает выпускать автомобиль под своим старым брендом Hongqi. Сначала автомобиль был известен как Xiao Hongqi, позже добавилось обозначение Mingshi. Инженеры экспериментировали со всеми формами кузова, в том числе, с удлиненным седаном, универсалом, пикапом и кабриолетом. Автомобиль приводился в движение мотором Chrysler. Конструкторам потребовались годы, чтобы подогнать двигатель к машине, но когда начинается производство, Mingshi становится самой успешной моделью бренда Hongqi на сегодняшний день.

FAW устанавливает прочные отношения с Toyota, в результате чего появляется модель Hongqi HQ3, позже переименованная в Toyota Crown Majestic, которая в конечном итоге заменила автомобили на базе Audi в 2007 году.

FAW-Volkswagen строит несколько заводов по сборке автомобилей, а также по производству двигателей и коробок передач. Китайский рынок имеет огромное значение для Volkswagen. В то же время Volkswagen также очень важен для FAW, поскольку предприятие FAW-VW дает им наибольшую прибыль.

 В 2017 году Xu Liuping, президент государственной корпорации China South Industries Group Corporation, владеющей Changan Automobile, становится президентом FAW. Он объявляет своим главным приоритетом возрождение Hongqi. Некогда великий бренд должен снова стать лидером в мире автомобилей премиум-класса. В дополнение к своей существующей линейке Hongqi представляет несколько новых моделей в 2019 и 2020 годах. Эти модели (HS5 / HS7 / H9 и E-HS9) имеют общие базовые технологии с автомобилями Audi на базе MLB.

Обновление программы привело к беспрецедентному коммерческому успеху. Всего за три года Hongqi превратился из «увядшей славы Китая» в один из самых модных брендов премиум-класса на рынке. Продажи увеличились с 20 тысяч в 2017 году до 200 тысяч в 2020 году. Бренд теперь задумывается об экспорте. Первые E-HS9 были проданы в Норвегию.

Совместное предприятие с Mazda

Ранее в 1992 году на острове Хайнань было создано совместное предприятие Hainan Mazda Automobile Co., Ltd, которое основали компании Hainan Automobile, Mazda и Itochu Corporation (японская торговая фирма и партнер Mazda). Вскоре центральное правительство Китая начинает внедрение системы лицензирования для производителей автомобилей. Hainan Mazda, несмотря на несколько попыток, не получает лицензии, а это значит, что она может продавать автомобили только в провинции Хайнань. Предприятие хочет присоединиться к государственному производителю автомобилей, чтобы получить национальную лицензию.

В 1998 году правительство Хайнаня передает всю свою долю FAW. Новая компания получает название FAW Hainan Automobile, она может продавать автомобили по всему Китаю. Особенно успешными оказываются Family (Mazda 323) и Freema (Premacy).

В 2003 году Mazda создает совместное предприятие уже непосредственно с FAW. Эта сделка открывает новые двери для FAW. Появляется свой собственный отдел исследований и разработок FAW получает доступ к платформе Mazda 6 и некоторым конструкциям двигателей, а это означает рождение собственного нового бренда. Он получил название Benteng (в английской версии – Besturn). Новый бренд в короткие сроки создает широкий модельный ряд седанов.

В 2004 году продажи достигли 170 тысяч штук, затем они стабилизируются на уровне от 75 тысяч до 100 тысяч автомобилей в год. Это, конечно, далеко от показателей Geely или SAIC Roewe. Однако для FAW этого достаточно, чтобы сохранить бренд. В 2013 году FAW пытается увеличить объемы продаж, представив свой бюджетный бренд Oley, призванный конкурировать с Geely и Chery. Но проект терпит неудачу на рынке и в 2015 году производство Oley прекращается.

Совместное предприятие FAW Mazda в основном производит Mazda 6 и ее производные Mazda 8 и CX-7. В моделях Besturn (в 2018-м название изменено на Bestune) уже давно используются одни и те же платформы и похожие двигатели. В 2021 году появился Bestune B70 третьего поколения, в основе которого лежит новая универсальная платформа FAW. А в моделях E05 / NAT была представлена полностью электрическая платформа. Обе платформы станут основой для автомобилей Bestune нового поколения, а производные модели будут выпускаться под брендом Hongqi. После впечатляющего возрождения Hongqi, FAW уверена, что сможет добиться того же с Bestune.

Новый партнер – Toyota

FAW создала совместное предприятие с еще одним японским производителем – Toyota. Эта компания была одним из первых иностранных автопроизводителей, который начал сотрудничать с китайскими заводами. В 2006 году она основала совместное предприятие с компанией Tianjin Auto Industry из города Тяньцзинь. Однако центральное правительство решило, что Tianjin Auto слишком плохо финансируется, чтобы быть надежным партнером такого международного гиганта, как Toyota. Поэтому власти вынуждают объединить Tianjin Auto с FAW. Toyota не возражает, поскольку она получила гораздо более сильного партнера.

Благодаря этому совместному предприятию Тяньцзинь прочно занял место на карте автомобильной промышленности Китая. Тут вырос настоящий гигант автомобилестроения, который быстро расширил свой продуктовый портфель – Prius, Reiz, Crown, RAV4. За ними следуют Izoa и Avalon. FAW приобретает все акции Sichuan Bus Company и начинает совместно с Toyota производить еще и автобусы.

В области автомобилей на новой энергии FAW нельзя отнести к лидерам, но увязав свои разработки с обновлением Hongqi, она стала надежным игроком в верхнем эшелоне рынка. Hongqi завоевал пространство между NIO и Xpeng. FAW имеет очень сильных и стабильных партнеров в лице Volkswagen и Toyota, и развитие премиального бренда Hongqi идет впечатляющими темпами. Остается только повысить привлекательность моделей Bestune и прочно закрепиться на массовом рынке.

По материалам carnewschina.com