Китайский производитель подвесок и других комплектующих для автомобилей Jingxi Zhixing с оценочной стоимостью в 13 миллиардов юаней (примерно 1,8 миллиарда долларов США) повторно вошел в рейтинг «Hurun Global Unicorn List», опубликованный в июне 2025 года. Он стал единственным «предприятием-единорогом» в цепочке поставок интеллектуальных шасси для автомобилей, установимшим национальный стандарт в сегменте, где доминируют европейские и американские гиганты.

На фоне трансформации мировой автомобильной промышленности, электрификации и развития интеллектуальных технологий компания Jingxi Zhixing с глобальным охватом изменяет экосистему отрасли. Одной из ее целей является обеспечение доступа к некогда передовой технологии подвески для тысяч предприятий и миллионов розничных покупателей. Заказы на сумму свыше 10 миллиардов юаней (1,4 миллиарда долларов), финансирование серии B+ в размере 500 миллионов юаней (70 миллионов долларов), запуск первого массового производства магнитной подвески MagneRide в Китае и экспорт тормозной системы iDBC1 (1-Box) в Европу – все это позволило Jingxi Zhixing второй год подряд участвовать в рейтинге «Hurun Unicorn List».

Ассортимент продукции компании включает десятки наименований комплектующих для более чем 50 мировых автомобильных брендов, а ее годовой объем продаж составляет около 8 миллиардов юаней (1,1 миллиарда долларов). Ключевым фактором, вынудившим производителя пересмотреть стратегию развития, стало замедление роста мирового рынка в течение последних нескольких лет. В 2025 году была проведена трансформация по трем направлениям: модернизация управления товарными линейками, корректировка организационной структуры и инновации в стратегии цепочки поставок. Учитывая убытки, понесенные компанией в 2024 году, ее целью на ближайшие месяцы является выход на стабильную прибыль.

Стратегии производства для укрепления преимуществ продукта

На начальном этапе своего развития компания Jingxi Zhixing делала ставку на высокую рентабельность. Однако жесткая конкуренция на быстрорастущем автомобильном рынке Китая привела с снижению продаж в 2024 году, при этом многие клиенты приносили не более 20-30 миллионов юаней (2,8-4,2 миллиона долларов) дохода. Китайские производители автозапчастей для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, отбирают долю рынка у транснациональных поставщиков. По этой причине компания Jingxi Zhixing в своих разработках ориентируется на сочетание высокой производительности и доступной стоимости.

Специальный комитет, появившийся в структуре компании, внес коррективы в производственные планы, что привело к сокращению объемов выпуска малоперспективных товаров с низкой стратегической значимостью. В итоге было принято решение сосредоточиться на производстве магнитореологической активной подвески MagneRide и электромеханической тормозной системы.

Новая высокотехнологичная система подвески уже доказала свою востребованность и конкурентоспособность. С 2002 года, когда она впервые появилась на американском рынке, ее используют такие известные бренды, как Lamborghini, Ferrari, Audi, Cadillac и Mustang. На подвеску MagneRide четвертого поколения от Jingxi пришлось более 60% от общего объема новых заказов. В отличие от традиционных амортизаторов с электромагнитными клапанами она способна регулировать демпфирование в режиме реального времени с частотой 1000 раз в секунду. При этом динамическая регулировка эффекта амортизации в соответствии с дорожными условиями и стилем вождения обеспечивает практически идеальный баланс управляемости и комфорта.

Диапазон регулировки демпфирования в несколько раз превышает аналогичный показатель для амортизаторов с электромагнитными клапанами, а настройка подвески MagneRide существенно упрощается благодаря специальному программному обеспечению. Еще одной важной особенностью подвески является возможность ее адаптации к различным моделям автомобилей на одной платформе, что значительно сокращает цикл исследований и разработок. Автопроизводители могут не только уменьшить сопутствующие расходы, но и оптимизировать характеристики шасси благодаря дистанционному обновлению программного обеспечения через интернет (Over-The-Air – OTA), предоставляя пользователям более интеллектуальный и гибкий опыт вождения.

Хотя компания Jingxi Zhixing в краткосрочной перспективе сократила продуктовую линейку, сосредоточившись на отдельных моделях, долгосрочные инвестиции в НИОКР и разработку продукции по-прежнему остаются краеугольным камнем ее развития. Капиталовложения позволяют продолжать исследования и разработки в таких направлениях, как система управления устойчивостью R-SARC, электронный стояночный тормоз EMB и тормозная система с электроприводом 1-Box (brake-by-wire). В аппаратной архитектуре предусмотрена полная (двойная) избыточность контроллера, источника питания, датчиков и управления приводом для каждого колеса. Это гарантирует высокий уровень безопасности транспортных средств и позволяет снизить себестоимость автомобилей с автопилотом уровня L3.

Компания-предшественник Jingxi создала концепцию электронного суппорта еще в 2000 году. Обладая почти 20-летним опытом в области систем электронного управления тормозами и 40-летним – в сфере суппортного управления, производитель после начала сотрудничества с ThyssenKrupp в 2024 году перешел на третье поколение комплектующих. Система электронного тормозного суппорта Jingxi обеспечивает более высокую производительность и скорость отклика благодаря уникальной нелинейной конструкции дискового тормоза. Время блокировки колеса значительно сокращено – до 75-100 миллисекунд. За счет минималистичной архитектуры без сервомеханизма и модуля ESC обеспечивается компактность конструкции, а интерфейс «plug-and-play» значительно упрощает и ускоряет процесс сборки автомобилей.

Оптимизация цепочки поставок и затрат

Трансформация компании Jingxi Zhixing, среди прочего, включает комплекс мероприятий, направленных на оптимизацию производственной цепочки и контроля затрат. Магнитореологическая подвеска нового поколения MagneRide, являющаяся ее флагманским продуктом, была впервые произведена на заводе в провинции Гуандун в марте 2025 года, и ее стоимость ниже, чем у подвески с электромагнитным клапаном.

Доля затрат на сырье на предприятии составляет около 52% себестоимости, что значительно ниже среднего показателя 70-80% в автомобильной промышленности. Стратегия локализации позволила еще существеннее уменьшить стоимость основных компонентов. Дополнительным преимуществом стало внедрение глобальной унифицированной модели закупок. Развитие внутренних цепочек поставок сделало производственные процессы менее громоздкими, оптимизировало принятие решений, снизило затраты.

Чтобы заложить основу для локализации подвески MagneRide четвертого поколения, уменьшить расходы и повысить эффективность, компания привлекла ключевых поставщиков компонентов к модели «завод внутри завода» на производственной базе в Чжанцзякоу. Поставка деталей от вторичных поставщиков осуществляется в один этап, что не только создает стратегическую экосистему для обмена технологиями в рамках производственной цепочки, но и гарантирует бесперебойность поставок. Примером сотрудничества в формате «завод внутри завода» является производство магнитных катушек компанией Shandong Taizhan Company в Чжанцзякоу, которое позволит снизить себестоимость более чем на 60% по сравнению с изготовлением этой продукции в Шаньдуне. Для выхода на полную мощность потребуется около двух месяцев.

В марте 2025 года компания Jingxi Zhixing также сотрудничала с тремя поставщиками верхнего уровня: Nanyang Jiaolian, Jiangsu Liwan и Bohai New Materials. Доставка сертифицированных комплектующих с производственных линий непосредственно в сборочный цех Jingxi Zhixing является важным условием минимизации затрат. Реформированная цепочка поставок была проверена на нескольких уровнях и успешно внедрена как новая региональная модель. В ближайшем будущем ее принципы будут применены на европейском и североамериканском рынках, что позволит унифицировать глобальную цепочку поставок.

Организационные изменения и формирование «Железного треугольника»

Предприятию, которое стремится остаться на плаву в условиях жесткой конкуренции, необходимо не только обладать передовыми технологиями и контролировать затраты, но также организовать гибкую и эффективную систему реагирования. В этом контексте может быть интересен опыт компании Huawei. Она провела обширные исследования всей своей организации и выстроила механизм разработки и планирования, основанный на первостепенных принципах: максимальная производительность при минимальной себестоимости.

На базе концепции Huawei был создан «Железный треугольник», подразумевающий функциональную команду «три в одном»: продажи, НИОКР и доставка. Это позволило преодолеть внутренние барьеры и повысить эффективность совместной работы. Компания продвигает механизм локализованного управления и внедряет местных менеджеров в зарубежные команды для содействия интеграции, повышения операционной гибкости и скорости реагирования.

Глобальное переосмысление организационных границ подразумевает, что каждая группа «Железного треугольника» обладает полномочиями принятия решений и может в определенной степени преодолевать ведомственные и географические барьеры, а также традиционные многоуровневые цепочки согласований. На местном рынке компания Jingxi Zhixing формирует дифференцированный подход к внедрению решений посредством совместной работы с клиентами, выравнивания организационной структуры и адаптации планов реализации проектов. На глобальном уровне она придерживается единой системы ценностей и стандартов в таких областях, как качество, производительность и безопасность.

Одновременно с этим продолжается реформа локализации управленческого звена, сопровождаемая сокращением более 400 сотрудников по всему миру (в основном руководителей и ведущих специалистов по исследованиям и разработкам). Управленческие функции постепенно переходят от зарубежных менеджеров со средним возрастом около 55 лет к более молодым специалистам, знакомым с местными рынками. Ориентированность на инновации в продуктах позволила увеличить темпы реализации совместных проектов со многими клиентами.

Перечисленные системные изменения повысили организационную эффективность и изменили рабочий ритм: все нацелено на производство, продажи и удовлетворение запросов клиентов. Благодаря новому механизму, таланты в различных областях, таких как технологии, управление и продажи, получили более широкие возможности для роста и реализации инициатив. Внутренняя движущая сила всей организации заложила прочную основу для преобразования компании в технологически ориентированное предприятие.

Заключение

Несколько десятилетий назад ключевые технологии тормозных систем, подвесок и интеллектуальных шасси были монополизированы европейскими и американскими производителями. Только в 2009 году, когда компания Jingxi Zhixing приобрела международный бизнес Delphi по производству подвесок и тормозов, китайская промышленность полностью преодолела технологические барьеры, навязанные иностранным капиталом. На основе унаследованных технологий была создана усовершенствованная система глобальных исследований и разработок, производства и продаж, центр которой в перспективе переместится в Шэньчжэнь (провинция Гуандун).

Компания Jingxi Zhixing не только сохраняет инженерное наследие «старого мира», но и активно адаптируется к ритму и логике «новой системы». Ее эволюция охватила множество аспектов: от ключевых технологических прорывов до реконструкции организационных механизмов, от глобальной координации ресурсов до быстрого локального внедрения.

Интеллектуальная технология шасси, укоренившаяся в Китае и распространившаяся по всему миру, использует преимущества системного технологического планирования, быстрого реагирования и производственного потенциала. Они формируют фундамент для начала следующего этапа развития китайской индустрии интеллектуальных транспортных средств, который может стать очередным «золотым десятилетием».

По материалам eu.36kr.com