SAIC — крупнейший производитель автомобилей в Китае. Компания из Шанхая достигла этого уровня благодаря двум самым успешным совместным предприятиям в стране и использованию нескольких популярных собственных брендов.
Становление автопрома в Шанхае
Шанхай с XIX века был самым космополитичным городом в Китае, неудивительно, что первые автомобили в стране появились именно тут. В 1947 году в городе насчитывалось 27 тысяч машин, но это были исключительно импортные автомобили. Первые китайские машины стал выпускать Шанхайский завод по производству автомобилей (SAMF), созданный в 1958 году. Это был военный джип Shanghai 58, точная копия Jeep C3J, выпускавшийся до 1963 года. Несколько лет спустя SAMF выпускает еще одну военную машину — SH211. Этот автомобиль был очень похож на уже очень популярный тогда Beijing BJ212 и производился до 1977 года.
Помимо военных машин, завод представил и три прототипа гражданского автомобиля под названием Fenghuang. Первый прототип создан на базе советского ГАЗ М-20 «Победа», но с кузовом, очень похожим на кузов Plymouth Savoy. У второго прототипа был немного изменен кузов, а третий являлся копией Mercedes-Benz 220 1954 года с кузовом, аналогичным первому прототипу. В конечном итоге он и стал основой для серийной версии.
Поскольку у SAMF не было современного оборудования, все автомобили Fenghuang собирались вручную. Например, из-за отсутствия больших прессов, кузов автомобиля изготавливался из куска листового металла с помощью пресс-формы и молотка. В результате за несколько лет было выпущено всего 22 легковых автомобиля.
Однако в 1963 году Шанхайская компания по производству сельскохозяйственной техники формирует комитет, чтобы возобновить производство Fenghuang. Спустя год автомобиль появляется на рынке под названием Shanghai SH760. Он предназначался для среднего звена компартии и высших региональных чиновников, занимая промежуточное положение между двумя другими китайскими моделями – лимузином Hongqi от концерна FAW для высшего партийного руководства и Beijing BJ212 для низших чиновников и военных.
Начиная с 1984 года в офис SAMF начинают приходить простые граждане Китая с вопросом, могут ли они купить седан Shanghai. Это связано с тем, что правительство сняло запрет на частное владение автомобилями. На тот момент немногие китайцы могли позволить себе купить автомобиль, к тому же выбор был ограничен. Иностранные модели были все еще слишком дороги, а предложение автомобилей китайской сборки очень ограничено. Совместные предприятия еще не были созданы. Именно поэтому потенциальные покупатели шли в SAMF.
Произошла забавная ситуация – автомобиль конструкции 1950-х годов показал лучшие результаты продаж в конце 1980-х годов. Производство увеличивается с нескольких сотен до нескольких тысяч в год. В 1991-м, когда производство Shanghai SH760 прекратилось, было выпущено 6000 автомобилей.
За три десятилетия производства SH760 компания SAMF несколько раз разрабатывала потенциальных преемников этой модели, но ни один из этих проектов не дошел до стадии производства. Однако в период с 1966 по 1971 год было выпущено четырнадцать кабриолетов SH761 с совершенно другим дизайном кузова, которые использовались правительством в качестве «парадных автомобилей».
Помимо SAMF в Шанхае работал еще ряд других автомобильных компаний: Shanghai Tractor & Automobile Industry Company, выпускавшая сельскохозяйственную технику, Shanghai Heavy Truck Manufacturing Company (грузовики), Shanghai Bus Manufacturing Company (автобусы), Shanghai Motorcycle Manufacturing Company (мотоциклы). Все они находились под непосредственным контролем правительственной комиссии Шанхайского бюро промышленного машиностроения.
Первое совместное предприятие с Volkswagen
В декабре 1978 года Shanghai Tractor & Automobile Industry было официально зарегистрирована как коммерческое предприятие с собственным правлением и получило контроль над всеми другими компаниями. В том же году китайское правительство определило автомобильную промышленность как важный сектор для расширения национального промышленного потенциала и разработало политику создания совместных предприятий.
Компания SAMF была определена в качестве первой структуры для создания совместного предприятие по выпуску легковых автомобилей. Shanghai Automobile обращается с этой целью к GM, Ford, Citroen, Renault, Nissan и Volkswagen. В итоге в январе 1982 года Shanghai Automobile и Volkswagen подписывают письмо о намерениях. Год спустя SAMF собирает первый Volkswagen Santana на основе комплектующих, закупленных в Германии. Немецкая сторона осталась довольна и в марте 1985 года официально было учреждено совместное предприятие. В Шанхае строится новый завод, а массовое производство автомобилей Volkswagen Santana начинается в конце 1985 года.
В Европе это давно забытая модель, версия седана Passat второго поколения. Однако в Китае Santana стала такой же культовой моделью, как Volkswagen Beetle в западном мире. Это первый современный автомобиль, построенный в Китае, и он знаменует собой начало стремительного развития китайской автомобильной промышленности.
Если поначалу доля китайских комплектующих составляла только 3% (шины, радиоприемник и антенна), то к 1993 году 80% деталей производилось в Китае. Придерживаясь стратегии производить все компоненты на месте, Shanghai Automobile закладывает основу для того, чтобы стать крупнейшим производителем в Китае.
В Европе Santana исчезает с рынка в 1995 году, но в Китае в том же году SAIC-VW представляет самостоятельно разработанное обновление, которое называется Santana 2000. В 2004 году этот автомобиль превращается в Santana 3000, а в 2008 году - в Santana Vista. При этом оригинальная модель по-прежнему продается как Santana Classic. Сегодня Китай — единственная страна в мире, в прайс-листах которой до сих пор есть Santana.
В конце 1990-х годов китайский рынок начал стремительно расти, и стало очевидно, что политика единой модели не могла поддерживать рост компании. В 1999 году к модельному ряду добавился европейский Passat, за которым в 2003 году последовали Gol (малобюджетный южноамериканский хэтчбек с продольным расположением двигателя), Polo и компактвэн Touran. Успех приходит не сразу, но когда VW добавляет больше вариантов, ориентированных на китайский вкус, таких как Cross Polo, продажи резко возрастают.
Volkswagen срывает джекпот, когда делает платформу Jetta доступной для SAIC-VW. Компактный седан до 2008 года был собственностью совместного предприятия FAW-VW под брендом Jetta или Bora. Но с выходом на рынок нового поколения в 2008 году оба совместных предприятия производят аналогичные модели: FAW-VW Bora и SAIC-VW Lavida. Позже Volkswagen добавляет еще два автомобиля: FAW-VW Sagitar и SAIC-VW Lamando. В совокупности эти четыре модели продаются объемом более миллиона штук в год, и это, безусловно, самая продаваемая серия моделей, построенных в Китае.
Сотрудничество с GM
В 1990 году Shanghai Tractor & Automobile переименовывается в Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). Затем создается Шанхайская корпорация автомобильной промышленности (Группа SAIC) как новая зонтичная организация, находящаяся под непосредственным контролем правительства Шанхая. Окончательное изменение названия произошло в 2007 году, когда Shanghai Automotive Industry Corporation официально стала SAIC Motor Co., Ltd.
SAIC не отказывается от желания производить собственные автомобили, но прежде чем это произойдет, корпорация сначала выводит на китайский рынок еще одного нового производителя. В 1997 году SAIC создает совместное предприятие с General Motors для производства автомобилей Buick. Кроме того, создается Паназиатский Технический Автомобильный Центр (PATAC), который является совместным научно-исследовательским институтом.
Несколько лет спустя GM также добавляет к совместному предприятию бренды Cadillac и Chevrolet. Затем SAIC и GM вместе инвестируют в переживающую тяжелые времена корейскую компанию Daewoo. Инвестиции Daewoo в конечном итоге привели к созданию второго совместного предприятия под названием SAIC-GM-Wuling.
В то время Daewoo владеет гораздо меньшим брендом SsangYong, который в основном производит внедорожники. GM не заинтересован в нишевом бренде, поэтому он оказывается в руках SAIC. Вскоре после приобретения появляются обвинения в крупномасштабной краже интеллектуальной собственности со стороны SAIC. В 2009 году корейские фабричные рабочие месяцами бастуют, требуя улучшения условий труда. Корейское правительство вмешивается и вынуждает SAIC продать свой пакет акций. В 2011 году новым владельцем SsangYong становится индийская компания Mahindra & Mahindra.
Впрочем, на тот момент бренд SsangYong уже был не нужен. В 2004 году SAIC покупает часть интеллектуальной собственности британской компании MG Rover. В 2006 году SAIC возобновляет производство автомобилей под собственной маркой (используя MG Rover IP), хотя теперь эта торговая марка называется Roewe.
Компания SAIC сегодня
В 2011 году SAIC приобретает еще один собственный бренд. Британская компания LDV, производящая фургоны, только что обанкротилась, и SAIC покупает универсал. Производство перемещается в Китай, а название торговой марки меняется на Maxus. Помимо производства легких коммерческих автомобилей, Maxus также выходит на рынок легковых автомобилей с пикапами, минивэнами и внедорожниками.
Благодаря этим трем брендам производство легковых автомобилей SAIC значительно выросло, и компания заняла место среди крупнейших китайских автопроизводителей. SAIC также приступает к экспорту своей продукции – сначала в страны Азии и Южной Америки, а потом и в Европу. Кроме того, SAIC строит несколько заводов в Индии, Индонезии и Таиланде.
В 2019 году шанхайская компания запускает производство автомобилей на новой энергии под брендом Feifan. Совместно с компанией Alibabi при некоторой финансовой поддержке района Пудун в Шанхае SAIC создает компанию Zhiji Motor Technology, чтобы конкурировать с такими производителями, как Tesla, NIO и Xpeng. Zhiji уже продемонстрировал две модели, которые должны помочь SAIC выйти на рынок высокотехнологичных электромобилей. Первые поставки ожидаются также в 2022 году.
SAIC имеет все шансы стать первой китайской автомобильной компанией, получившей глобальное присутствие. Она уже обслуживает несколько развивающихся рынков, следующим полем битвы станет Европа, где SAIC пытается утвердить MG как подлинный массовый бренд. Если SAIC добьется успеха, это будет считаться настоящей победой, и компания может стать менее зависимой от своих партнеров по совместному предприятию.
Тем не менее, сотрудничество между SAIC и General Motors продолжает оставаться плодотворным. Обе компании сильны на своих внутренних рынках и прекрасно дополняют друг друга в других частях мира. Когда политическая напряженность между США и Китаем, наконец, уменьшится, вероятно, последует дальнейшая интеграция двух автомобильных гигантов.
По материалам carnewschina.com