Lifan, Brilliance Xinyuan (Shineray) и BAIC Yinxiang – это три китайские компании, которые начинали свою деятельность как производители мотоциклов и в какой-то момент решили заняться автомобильным бизнесом. К ним добавилась еще одна из таких компаний – Dayun из северной провинции Шаньси.

Первый проданный мотоцикл

В сентябре 1987 года в городе Юньчэн провинции Шаньси открылся магазин мотоциклов. Его владельцем был 18-летний Yuan Qinshan. Он недавно закончил школу и занялся торговлей зерном – ездил по округу, покупал зерно у крестьян и продавал его крупной фирме. Однако заработок был совсем небольшим. И тут на праздник приехал его двоюродный брат из Гуанчжоу. Приехал на новеньком мотоцикле, который по тем временам был роскошью в Шаньси. Yuan подумал, что мог бы развозить гораздо больше зерна, если бы заменил свой велосипед на мотоцикл.

Он стал интересоваться ценами на мотоциклы, и выяснил, что в южном Китае они стоили куда дешевле. Тут ему пришла в голову идея заняться перепродажей мотоциклов. Весь год юноша копил деньги и наконец отправился в Гуанчжоу. Но тут его ждало разочарование – оказалось, что мотоциклы стоят не 3000 юаней, как рассказывал его двоюродный брат, а не менее 5000.

Не желая возвращаться с пустыми руками, Yuan продолжает бродить по городу и в конце концов на оптовом рынке находит то, что нужно – мотоцикл Jialing JH70. У него небольшой, но экономичный одноцилиндровый двигатель мощностью около 5 лошадиных сил. Yuan сторговывается купить его за 2000 юаней при условии, что продавец продаст ему в будущем еще мотоциклы такого типа по той же цене.

На новеньком мотоцикле парень возвращается домой (не имея водительских прав и опыта вождения), дорога заняла шесть дней. После прибытия на следующий же день Yuan продал мотоцикл на местном рынке, получив прибыль в несколько сотен юаней.

В следующие несколько лет предприимчивый молодой человек регулярно ездил поездом в Гуанчжоу, покупал там мотоцикл, возвращался на нем в свой город и перепродавал его. В то же время он открыл небольшую ремонтную мастерскую в Юньчэне, а в 1991 основал небольшую торговую фирму Yuncheng Industrial & Commercial Tongda Economic & Trade Company. Теперь уже мотоциклы прибывали на склад прямо с завода.

Производство собственных мотоциклов

Через некоторое время Yuan Qinshan начинает открывать новые магазины по всей провинции Шаньси, а затем и по всему Китаю, заключает сделки со многими производителями, как отечественными, такими как Jialing или Dayang, так и с международными брендами – Yamaha и Honda. В 1997 году он основывает компанию Shanxi Tongda Group, которая стала крупнейшим дилером в Шаньси. Но Yuan вскоре сталкивается с новой проблемой – федеральное правительство вводит более жесткие правила торговли мотоциклами. Yuan приходит к выводу, что ему нужно производить свои собственные мотоциклы.

Один из брендов в его магазинах — Dayang, производитель тяжелых трехколесных мотоциклов, которыми пользуются фермеры, строители и оптовые продавцы. Мотоциклы выпускаются совместным предприятием China South Industries (крупный оборонный конгломерат) и Charoen Pokphand (CP) из Таиланда. Yuan заключает сделку с CP. Tongda Group приобретает права на бренд Dayang для трехколесных мотоциклов и еще неиспользованный бренд Dayun и строит новый завод.

Благодаря поддержке и технической помощи со стороны CP вновь образованная компания Guangzhou Dayang Motorcycle в декабре 1999 года начала свою деятельность, имея шесть полностью автоматических сборочных линий, способных производить более 2 миллионов единиц техники в год. Поначалу низкая узнаваемость бренда сдерживала продажи, но благодаря маркетинговым усилиям, которые предпринял Yuan, через несколько лет общий объем производства мотоциклов Dayang и Dayun действительно достиг двух миллионов штук.

Tongda Group также занимается диверсификацией в различных областях. Она открывает филиал в сфере недвижимости, инвестирует в автомобильные и морские грузоперевозки. Но что более важно, она становится дилером по продаже автомобилей таких производителей, как Changan, Great Wall, Citroen и Volkswagen, и создает крупную сеть автосалонов.

Новое направление – грузовики

Мотоциклетный бизнес быстро становится насыщенным рынком и Yuan ищет новые возможности. Его автосалоны включают сделки с FAW Jiefang и Dongfeng и начинают продавать некоторые коммерческие автомобили. В 2004 году Tongda Group объявляет о начале строительства нового завода большегрузных автомобилей в своем родном городе Юньчэн. Управляющая компания этого завода создана в 2007 году и называется Shanxi Dayun Automobile Manufacturing.

В это время Yuan Qinshan оптимизирует и проводит ребрендинг своей корпоративной структуры. В 2009 году он создает новую холдинговую компанию Dayun Group. Теперь название Dayun будет использоваться во всей структуре.

Создание Dayun Group совпало с большим подъемом ее бизнеса по производству грузовых автомобилей. В марте 2009 года Dayun Group приобретает Sichuan Yinhe Automobile Group, производителя небольших грузовиков из Чэнду. Компанию переименовывают в Chengdu Dayun Automobile Group.

Chengdu Dayun собирает свой первый грузовик в конце 2009 года, а продажи начинаются в следующем году. Рама грузовиков — собственная разработка Dayun. Что касается силовой передачи, Dayun заключает сделку с известным китайским производителем дизельных двигателей Weichai Power.

Компания строит второй завод в провинции Хубэй в 2010 году. Хотя Dayun не может конкурировать с крупными государственными производителями, такими как FAW Jiefang, Dongfeng или BAIC Foton, небольшой бренд работает на удивление хорошо. По объемам продаж это шестой или седьмой по величине производитель тяжелых грузовиков в стране.

В 2016 году Dayun достигает соглашения о техническом сотрудничестве с Mercedes-Benz. Сделка распространяется на двигатели и кабины для грузовых автомобилей и укрепляет имидж бренда Dayun. Год спустя в программу также добавляются двигатели Cummins.

Электромобили Dayun

Когда вопросы выпуска грузовиков и мотоциклов закрыты, остается только одно логическое продолжение: легковые автомобили. Yuan решает, что наиболее многообещающее направление – это электромобили, и создает подразделение по разработке этих машин.

Спустя два года появляются первые фотографии автомобиля Dayun. Это небольшой хэтчбек. Затем публикуются фото среднеразмерного минивэна. В январе 2020 года обе машины поступают в продажу под названиями Yuehu ES3 и Chihu EM6. Запуск легковых автомобилей Dayun не привлекает большого внимания средств массовой информации и практически совпадает с началом пандемии COVID. Продажи идут медленно, за первые несколько месяцев Dayun продает лишь немногим более 300 автомобилей. Пикап, основанный на модели Foday, представленный примерно в то же время, также не пользуется особым успехом.

Dayun предпринимает неожиданный шаг – организует презентацию точно тех же автомобилей, но уже под названиями Yuanlue S1 и Yuanzhi M1. Это не очень помогает. Yuanlue и Yuanzhi — это довольно простые автомобили, без каких-либо продвинутых гаджетов, как у Xpeng или Leapmotor, по относительно низким ценам. Очевидно, это уже не то, что нужно китайскому покупателю.

На протяжении многих лет практически все идеи Yuan Qinshan отлично срабатывали. Пока что успех не сопутствует легковым автомобилям Dayun, но Yuan не из тех, кто легко сдается.

По материалам carnewschina.com