Первый автомобильный завод, положивший начало крупнейшей китайской корпорации FAW, был создан еще в 1950-х годах. А вот Второй автомобильный завод (SAW) начал ограниченное военное производство только в конце 1960-х и лишь в середине 1970-х приступил к выпуску гражданских автомобилей. Учитывая, что решение о его создании было принято в 1952 году, это можно назвать одним из самых долгих периодов рождения в истории автомобилестроения.

Где построить завод?

Компания FAW была основана в городе Чанчунь в провинции Гирин. В то время это был один из немногих промышленно развитых районов Китая, однако северо-восток страны считался стратегически уязвимым регионом. Из соображений безопасности китайское правительство планировало создать резервные производственные мощности в центральном Китае. Выбор изначально пал на Ухань, однако Министерство машиностроения отклонило этот план. После этого для строительства завода рассматривалась провинция Сычуань, пригород Шанхая, горы в провинции Хунань, вновь Ухань. В итоге местом расположения предприятия был выбран горный район в провинции Хубэй, и в 1969 году Второй автомобильный завод наконец был открыт.

Регулярное производство на новом заводе началось 1 июля 1971 года, и в тот же день компания SAW объявила, что торговая марка их продукции будет носить имя Dongfeng. Первым автомобилем завода стал военный грузовик-внедорожник под названием EQ240. Единственным клиентом SAW была Народно-освободительная армия. Это означало стабильный доход, но также и относительно низкие производственные показатели. А после смерти председателя Мао спрос на военную продукцию и вовсе начал сокращаться.

Между тем FAW с большим успехом с 1950-х годов выпускал грузовик Jiefang CA10. Спустя два десятилетия FAW подготовил преемника, но в итоге дизайн и интеллектуальная собственность были переданы SAW. Грузовик, который должен был называться Jiefang CA140, стал Dongfeng EQ140. Это был первый гражданский автомобиль, выпущенный на заводе SAW.

Компания Dongfeng предусмотрела все возможные варианты использования грузовика: самосвалы, тракторы, рефрижераторы, пожарные машины, автомобили для лесного хозяйства и многое другое. Неудивительно, то EQ140 производился вплоть до 2011 года.

Рождение корпорации

В 1981 году путем объединения SAW с семью другими предприятиями была создана компания Dongfeng Automotive Industry Association. К 1987 году SAW контролировал более 200 небольших компаний, а два года спустя это число увеличилось до 300.

В числе компаний, которые входили в Dongfeng Automotive Industry Association, была фирма Liuzhou Automobile. Она первой в империи Dongfeng начала производить легковые автомобили, приобретя у тайваньской China Motor платформу для минивэна. Автомобиль под названием Fengxing Lingzhi, по сути, представлял собой собранный в Китае Mitsubishi. Он производится до сих пор, уже мало напоминая первый образец. С тех пор компания Liuzhou вносила многочисленные изменения в дизайн. Самые свежие датированы 2020 годом.

В середине 2010-х годов под брендом Fengxing были выпущены компактный седан S50, основанный на Nissan Sylphy, кроссоверы Jingyi X5/X6 и машины класса MPV S500/SX6, использующие платформу Qashqai. В 2018 году Dongfeng решает дать английские названия всем своим автомобилям, поэтому Fengxing превращается в Forthing.

Китайско-французское сотрудничество

Когда в 1980-х годах правительство приняло политику совместных предприятий, Dongfeng начал искать возможности. Сначала были проведены переговоры с Toyota, однако японцы не проявили заинтересованности и поэтому совместное предприятие было создано с Citroen. Французы на тот момент упустили сделку с SAIC, проиграв конкуренцию Volkswagen, и поэтому ухватились за представившийся шанс.

В 1992 году Dongfeng построил для совместного предприятия новый завод в провинции Хубэй. Первым выпущенным автомобилем был Fukang, известный в Европе как Citroen ZX. Хотя ему и не сопутствовал большой коммерческий успех, вместе с FAW-VW Jetta и SAIC-VW Santana он стал одним из архетипических автомобилей в Китае, вероятно, потому что они были первыми современными моделями совместных предприятий.

За ним последовали другие модели, потом к совместному предприятию присоединился еще один французский автопроизводитель, Peugeot, и в итоге к 2015 году продажи автомобилей, выпущенных этим СП, достигли 750 тысяч в год. Однако после этого наступил спад и в 2020 году продажи упали до 50 тысяч машин. Причинами такой ситуации стало отсутствие в продуктовой линейке автомобилей на новой энергии, слабые характеристики машин в плане возможностей подключения умных устройств, а также тот факт, что французские автомобили перестали восприниматься как продукты премиум-класса.

Король совместных предприятий

К тому времени Dongfeng уже успел создать целый ряд других совместных предприятий – с Kia, Honda, Nissan, Renault, Yulon. Dongfeng даже стали называть королем совместных предприятий. И если сотрудничество с Kia принесло не слишком впечатляющие результаты, то совместное предприятие с Honda сопровождал неизменный успех.

Путь Honda на китайском рынке начинался с продаж мотоциклов. Японская компания стала не только крупнейшим производителем мотоциклов, но и самым копируемым брендом. Из-за этого японцам приходилось тратить значительные средства на судебные разбирательства.

Первым шагом Honda в автомобильном сегменте стало создание совместного предприятия по производству комплектующих как раз с Dongfeng, тогда как сборкой автомобилей занималась компания GAC. Вскоре потребовалось увеличить мощности для удовлетворения рыночного спроса и тогда Dongfeng занялся уже и сборкой авто.

Совместный бизнес оказался успешен, Honda построила еще два завода, а в начале 2022 года было объявлено о строительстве четвертого завода, который будет производить только электромобили. Наиболее успешными моделями Dongfeng Honda стали CR-V, Civic и XR-V, переименованный в HR-V.

От совместного предприятия к современному гибриду

Французская компания Renault пришла в Китай еще в начале 1990-х, совместное же предприятие с Dongfeng было создано в 2012 году, однако производство началось только четыре года спустя. Первой моделью стала Kadjar, основанной на Nissan Qashqai. Старт продаж был многообещающим – 72 тысячи автомобилей, проданных в 2017 году. В 2019 году в модельный ряд добавлены Captur второго поколения и eNuo (электромобиль на базе индийского Renault Kwid), однако продажи упали до 20 тысяч. Затем разразилась пандемия COVID-19, завод в Ухане закрылся, и Renault решили выйти из совместного предприятия. Dongfeng переименовывает компанию в Dongfeng New Energy (Wuhan) Vehicles. Это подразделение начинает производить автомобили Voyah.

Одним из наиболее примечательных событий на китайском рынке является быстрый рост популярности автомобилей среднего и высокого класса, использующих новую энергию. Лидерами этого тренда являются такие известные стартапы, как NIO и LI Auto. И тут бренд Dongfeng Voyah опередил большинство своих конкурентов, включая SAIC и Great Wall.

Voyah Free — первая модель большого внедорожника, разработанная совместно с Italdesign. Кузов Voyah собран из легких материалов, тут используется пневматическая подвеска, имеются функции автономного вождения 2-го уровня. В то время как Free выглядит довольно консервативно, вторая модель Voyah Dreamer MPV отличается более экспериментальным дизайном. Dongfeng надеется, что Voyah будет иметь успех в премиум-сегменте.

Ключевой иностранный партнер

Nissan является наиболее важным зарубежным партнером Dongfeng. Сотрудничество между двумя компаниями началось еще в 1993 году. Первым совместным детищем стала модель Bluebird. Автомобиль пользовался популярностью и за ним последовала меньшая модель Sunny.

С 2006 года Nissan начал неуклонное восхождение на китайском рынке. Даже мировой экономический кризис 2008 года не смог остановить рост продаж. Модель Teana значительно укрепила имидж бренда, Qashqai положил начало повальному увлечению компактными внедорожниками, а Sylphy борется с Volkswagen Lavida за звание самого продаваемого автомобиля в Китае. Когда в 2014 году Nissan вывела на китайский рынок свой высококлассный бренд Infiniti, она создала Dongfeng Infiniti Automobile в качестве дочерней компании. Кроме того, Dongfeng-Nissan также производит легкие и средние грузовики.

В целом, Dongfeng вскоре после своего основания стал вторым по величине производителем грузовых автомобилей в стране, и сохраняет эту позиция до сих пор. А вот на рынке легковых автомобилей Dongfeng все же значительно отстает от Geely, Changan, Great Wall, SAIC, BYD. Совокупные продажи Dongfeng в 2021 году составили около 400 тысяч автомобилей, что ниже показателей такого игрока среднего размера как GAC.

За последние несколько лет на рынке произошел переход от автомобилей совместного производства к отечественным брендам, и Dongfeng до сих пор не получил такой прибыли, как многие конкуренты. Большие надежды компания возлагает на упомянутый бренд Voyah. Судьба Dongfeng в ближайшие годы, вероятно, станет проверкой устойчивости традиционных китайских автопроизводителей. Смогут ли они совершить успешный переход от положения литейных цехов для международных брендов к статусу крупных автопроизводителей автомобилей на новой энергии? Время покажет.

По материалам carnewschina.com