На планете существует всего две корпорации, которые с полным правом могут задать классический вопрос: «как тебе такое, Илон Маск?» Одна из них – Роскосмос, все еще опережающая SpaceX по числу ежегодных космических запусков, а вторая – китайская SAIC-GM-Wuling, уже обогнавшая компанию Tesla по количеству выпускаемых электромобилей.
За первые шесть месяцев 2021 года автоконцерн из Китая продал 884 тыс. электрокаров, в то время как Tesla – только 386 тыс. машин. Китайская компания вышла на первое место в мире благодаря массовому производству электромобилей под брендом Wuling (693 тыс. единиц за полгода), в частности, модели Wuling Hongguang Mini. Причем корпорация не собирается останавливаться на достигнутом. В 2022 году завод в городе Лючжоу планирует заметно нарастить выпуск электрокаров и снова не оставить Tesla никаких шансов.
SAIC-GM-Wuling уверенно входит в пятерку лидеров китайского автопрома и по выпуску обычных автомобилей. В 2020 году компания произвела более 1,6 млн. транспортных средств различного типа: от хэтчбеков до минивэнов. Большой популярностью во всем мире пользуются кроссоверы Wuling Hongguang S3, микроавтобусы Wuling Dragon и новые пикапы Wuling Zhengtu. В 2022 году компания планирует приступить к выпуску машин премиального класса: кроссоверов Ursa и спортивных купе Sirius.
Принято считать, что история успеха бренда Wuling началась совсем недавно, в 2002 году. Именно тогда компания General Motors и фирма Liuzhou Automotive Industry объединили усилия для выпуска автопродукции. На самом же деле, машиностроительный завод в Лючжоу был основан еще в конце 20-х годов прошлого столетия. Без эволюции предприятия на протяжении почти всего ХХ века успех Wuling в наши дни был бы невозможен.
Старт производства в эпоху рисовых мельниц
Машиностроительный завод на месте будущего автогиганта был основан в 1928 году. Провинцию Гуанси тогда контролировало правительство партии Гоминьдан, которое нуждалось в мощностях по ремонту военного транспорта. На первых порах в Лючжоу только чинили армейскую технику, включая самолеты. Но уже в начале 1930 годов компания Liuzhou Machinery разработала и начала производить угольные двигатели, а затем и учебные бипланы.
После окончания Второй Мировой войны завод стал выпускать сельхозтехнику для обработки риса, кукурузы и сахарного тростника. В конце 1950 годов в Китае была объявлена эпоха «большого скачка». На базе машиностроительного завода построили цеха для выпуска судовых дизельных моторов высокой мощности. К сожалению, ни одного двигателя изготовлено не было, поскольку судостроительной отрасли Китая того времени так и не удалось набрать нужных оборотов.
Трактора и грузовики для народного хозяйства
К началу 1960 годов в Лючжоу удалось сформировать сильное конструкторское бюро, которое стало решать системные задачи. В 1964 году был начат выпуск одного из первых китайских тракторов современного типа, получившего название Fengshou. Часть производственного комплекса преобразовали в завод Liuzhou Tractor, который к середине 1970 годов выпускал по 5000 тракторов ежегодно.
Вторая часть корпорации (Liuzhou Machinery) обзавелась крупными фабриками по изготовлению автозапчастей и станков. На дочернем предприятии Liuzhou Magneto Factory была организована сборка двигателей внутреннего сгорания и грузовиков на их базе. К моменту старта реформ, которые начал Deng Xiaoping, в Лючжоу массово выпускались грузовые модели Type-70 и Feiyue. Именно 70-е годы прошлого века можно считать эпохой рождения автопрома Гуанси-Чжуанского автономного района.
Импульс к развитию от японских коллег
В 1980 годы китайская экономика приоткрылась для иностранных инвестиций и технологий. Завод в Гуанси получил лицензии и начал выпуск копий минитраков от Mitsubishi, которые получили название Liuzhou LZ110. С 1982 года на радиаторах машин появился ныне общеизвестный логотип в виде стилизованной буквы W, первой в слове Wuling. В переводе с китайского языка это слово означает «пять бриллиантов». В те годы никто и не догадывался, что названию суждено стать брендом глобального уровня.
С 1988 года вновь образованная компания Liuzhou Light Vehicle начала собирать легковые автомобили. Первой легковушкой из Гуанси стала копия японской модели Daihatsu Charade – небольшой универсал с корпусом из стеклопластика. Уже в 1996 году компания выпустила автомобиль собственной разработки под названием Disai. К началу нулевых с конвейера сходили не только легковые модели, но и микроавтобусы, правда, пока небольшими партиями.
Совместное предприятие с General Motors
Поворотным событием для автомобильных заводов в Лючжоу стало подписание договора с американским гигантом General Motors. В результате серии объединений и поглощений в Китае родился крупный автоконцерн SAIC-GM-Wuling. Он работает на рынке с 2002 года, откуда и принято отсчитывать историю корпорации. Впрочем, как следует из вышеприведенной информации, в таком подходе имеется изрядная доля упрощения.
Новая компания решила сделать ставку на бренд Wuling. Под ним выпускаются два десятка моделей автомобилей: от пикапов до микрофургонов, от дизельных минивэнов до компактных электрокаров. За последнее десятилетие корпорация продала не менее 15 млн. единиц своей продукции, а объемы ее выпуска неуклонно возрастают.
Сегодня в структуру автоконцерна входят десятки предприятий, расположенных в разных провинциях Китая. На них работают более 20 тысяч сотрудников, продукция SAIC-GM-Wuling экспортируется в десятки стран мира. Экономические аналитики прогнозируют для компании успешное будущее, особенно на мировом рынке электромобилей. Гарантиями этого являются богатые конструкторские традиции, современная производственная база, а главное – коллектив концерна, обладающий высокой квалификацией. Образованию персонала компания уделяет особое внимание, ведь далеко не каждому можно доверить работу с «пятью бриллиантами».
По материалам carnewschina.com