Компания Jiangling Motors (сокращенно JMC) является, вероятно, одним из наименее известных китайских государственных автопроизводителей. Отчасти это связано с тем, что компания специализируется на выпуске фургонов и легких грузовиков. Однако в свое время Jiangling Motors выпускала немало легковых автомобилей под маркой Landwind, и именно тут началась карьера одного из лучших автомобильных менеджеров Китая.

Первый блин комом

История Jiangling Motors восходит к 1947 году, когда Транспортное бюро провинции Цзянси основало Наньчанский завод по техническому обслуживанию автомобилей, затем переименованный в Наньчанский авторемонтный завод. По сути же, завод представлял собой просто ремонтную мастерскую.

Однако во время «Большого скачка» мастерская включилась в процесс индустриализации страны. Были построены небольшие линии по производству деталей и даже началась сборка автомобилей, которые, впрочем, не дошли до стадии серийного производства. В 1962 году завод, который к тому времени уже назывался Jiangxi Auto Parts, получил чертежи советского грузовика 1940-х годов ГАЗ-51. Компания начала производство своей версии грузовика в 1967 году. Копия ГАЗ-51 получила название Jinggangshan JX130. Грузовик вышел дорогим, сложным в обслуживании и ненадежным. Тем не менее, компания выпустила еще несколько модификаций. Грузовики не пользовались спросом, продажи составляли всего несколько десятков машин в год, однако компания ухитрилась просуществовать с таким скудным ассортиментом до 1980 года, накопив долг в размере 56 миллионов юаней и оказавшись на грани банкротства.

Правительство провинции создало специальный комитет, который должен был решить, как спасти автомобильный завод Цзянси от окончательного краха. Большинство членов комитета пришли к выводу, что завод совершенно бесперспективен, однако с этим мнением не согласился Sun Min, инженер, занимавшийся проектированием тракторов, который также оказался в числе членов комитета. В итоге он был назначен заместителем директора завода, и с этого момента начинается возрождение Jiangxi Auto.

Восхождение к успеху

План, который выдвинул Sun Min, был довольно прост — устранить проблемы с надежностью грузовиков Jinggangshan, закупить более качественные запчасти, упростить производство. Всего этого удалось добиться к 1983 году, при этом снизив цены на грузовики. В результате продажи неуклонно росли и в 1984 году превысили 1000 единиц. Впервые с момента своего основания Jiangxi Auto получила прибыль, Sun Min был назначен генеральным директором компании.

В то время небольшим компаниям было практически нереально получить разрешение на производство и Jiangxi Auto пришлось влиться в состав корпорации Nanjing Automobile United Development. Оказалось, что Nanjing Auto намеревалась превратить Jiangxi Auto в фабрику запчастей, прекратив выпуск грузовиков Jinggangshan. Sun Min задействовал свои связи на провинциальном партийном уровне, и в конце концов отстоял право производить грузовики.  

Однако он понимал, что Jinggangshan — устаревшая и неконкурентоспособная модель, поэтому ему позарез нужен был новый грузовик. В те годы на юге Китая были популярны импортные грузовики Isuzu N-серии. Sun узнал, что предприятие BAW получило чертежи этих автомобилей, однако передумало их выпускать, поскольку у них была собственная популярная модель BJ130. Он обратился с просьбой сделать копию чертежей, но получил отказ.  Вновь ему пришлось задействовать свои партийные связи и в итоге Sun получил разрешение отправиться в Японию для прямых переговоров с Isuzu. Тут он не только приобрел чертежи новой серии, но и убедил японцев вступить в полное техническое партнерство.

Таким образом на заводе Jiangxi Auto началась сборка грузовиков Isuzu из японских комплектующих, которые постепенно были заменены китайскими запчастями. Грузовики оказались очень надежными и при этом продавались по разумной цене. Продажи Isuzu превзошли все ожидания. Этот успех стал полной неожиданностью для BAW, продажи грузовика BJ130 сразу начали падать. BAW пришлось доставать из архива чертежи, которые они когда-то не захотели отдать Sun Min, и менять конструкцию своего грузовика. Это означало конец классического дизайна BJ130 и начало эры Isuzu.

Китайский «Транзит»

В конце 1980-х, когда государственный контроль над автомобильной отраслью ослаб, Jiangxi Auto вышла из совместного предприятия Nanjing Auto, приобрела ряд небольших заводов и была переименована в Jiangling Motors Group Corporation. Естественно, что генеральным менеджером новой компании стал Sun Min.

Через некоторое время была создана дочерняя компания под названием Jiangling Motors Co., Ltd., которая сегодня известна как JMC. У Sun была четкая цель — выпускать автомобили под брендом JMC. Первыми моделями были копии грузовиков, фургонов и пикапов Isuzu. Однако Sun видел большие перспективы рынка внедорожников. У Isuzu не было подходящих моделей, поэтому ему нужен был новый партнер.

Поскольку Isuzu долгое время сотрудничала с General Motors, то в 1995 году Sun сел на самолет и отправился в Детройт, где встретился с высшим руководством GM. Он изложил свое предложение, но оно не заинтересовало американскую компанию. Находясь в американской столице автомобильной промышленности Sun Min смог добиться встречи также и с руководством Ford и тут его ждал успех. Ford согласился производить фургон Transit совместно с JMC.

JMC вышла на рынок с большими надеждами на Ford Transit. Менеджеры проекта оценили рынок и пришли к выводу, что Transit настолько лучше, чем местные конкуренты, что они могут запрашивать более высокую цену. Это оказалось просчетом. Покупатели выбрали одну из многих более дешевых копий Toyota Hiace и первые два года продажи Transit были разочаровывающими. Тогда вмешался лично Sun Min. Он распорядился внести небольшие изменения в конструкцию автомобилей и в процесс продаж, а также резко снизить цены. С тех пор продажи улучшились, и Transit стал в Китае столь же успешным, как и на многих других рынках по всему миру.

Совместное предприятие выпускало в течение длительного времени разные модификации Ford Transit, которые можно объединить в несколько поколений этого автомобиля:

  1. Mk-2b — обновленная версия Transit 1986 года, которая появилась на китайском рынке в 1997 году. Выпускалась с двумя двигателями: 2,4-литровым бензиновым от Mitsubishi и 2,8-литровым турбодизелем собственного производства JMC;
  2. Teshun — собственная версия JMC, в которой передняя часть фургона была переделана так, что стала напоминать штурмовика из «Звездных войн». До 2021 года выпускался только с 2.8-литровым турбодизелем, после чего появилась и электрическая модификация;
  3. Mk-3b — обновленная версия Transit 2000 года. Непродолжительное время фургон поставлялся с бензиновым двигателем Ford Ecoboost, который вскоре был заменен на турбодизель Ford Duratorq. После появления на рынке этой модификации Mk-2b был переименован в Transit Classic;
  4. JMC Fushun — китайская модификация модели Transit Pro, которая в свою очередь является обновленной Mk-3b;
  5. Transit Custom — с 2016 года Ford также производит в Китае переднеприводный фургон. Он немного меньше обычного Transit. Более дорогая версия фургона называется Tourneo. Оба варианта были модернизированы в 2022 году, и Ford добавил VIP-версию только для Китая с совершенно новым дизайном.

Конец карьеры

Неприятности обрушились на JMC совершенно неожиданно. В 2003 году мэр Наньчана внезапно объявил о некоторых кадровых перестановках. Sun Min был назначен экономическим советником муниципального правительства Наньчана и, таким образом, должен был покинуть пост генерального директора Jiangling Group. По сути, это была отставка, должность советника была чисто номинальной. Такого поворота никто не ожидал, учитывая, что Jiangling была процветающей компанией, которая приносила хорошую прибыль.

Причина заключалась в том, что в провинции Цзянси был еще один весьма успешный производитель автомобилей, компания Changhe. Чиновники провинции задумали объединить компании Jiangling и Changhe, чтобы создать крупную группу автомобильных компаний, охватывающую все сегменты.

Sun Min резко выступил против этой идеи. Своей категоричностью он оттолкнул политиков, которые ранее покровительствовали ему и, в итоге, вынужден был уступить. После этого он уже не работал в автомобильной индустрии. Грустная ирония заключалась в том, что объединение Jiangling и Changhe так и не состоялось.

Дальнейшие годы

После ухода своего руководителя, который превратил Jiangling из банкрота в успешное предприятие, компания продолжала выпускать новые модели. В их числе:

  • Пикап Baodian и внедорожник Baowei на базе Isuzu TF-серии;
  • Внедорожник Yusheng и пикап Yuhu, вышедшие в 2011 – 2012 годах. К тому времени Ford передал совместному с JMC предприятию новую платформу Ranger T6. Китайские инженеры внесли существенные изменения и назвали обновленную платформу N350. Yusheng и Yuhu были первыми моделями на базе этой платформы;
  • Внедорожник Ford Australia. По размерам он находился в том же сегменте, что и Yusheng S350;
  • X7 — точная копия Range Rover Evoque, выпущенная компанией Landwind, входящей в состав Jiangling Group;
  • Yusheng S330 — компактный кроссовер, разработанный JMC на базе той же платформы, что и Range Rover Evoque.

С последней моделью произошла интересная история. В 2019 году дизайн был передан американцам, которые сделали небольшой рестайлинг, наклеили на китайский двигатель шильдик Ecoboost и стали продавать машину как Ford Territory. Это один из очень немногих случаев, когда иностранный партнер по совместному предприятию принял разработанную в Китае модель как свою собственную.

Jiangling сегодня

Компания Jiangling начинала весьма скромно и производила низкокачественные грузовики. Затем дальновидный менеджер изменил стратегию компании и укрепил ее позиции в сегменте легких коммерческих автомобилей. Попытка прорваться на рынок легковых автомобилей оказалась менее успешной. В результате Jiangling по-прежнему сильно зависит от продукции своих партнеров. В состав компании входят три важных предприятия по производству автомобилей:

  1. Jiangxi Isuzu Motors — совместное предприятие с Isuzu, которое производит пикапы, внедорожники и легкие грузовики под брендом Isuzu.
  2. Jiangling Motors — совместное предприятие с Ford, которое выпускает фургоны Ford Transit, внедорожники Ford и пикапы JMC, а также легкие грузовики.
  3. Jiangling Group New Energy Automobile — совместное предприятие с Renault по производству электромобилей. Выпускает ряд городских автомобилей под маркой JMEV и один более крупный седан.

Кроме того, у Jiangling есть несколько дочерних компаний, которые изготавливают широкий спектр продукции: от полицейских машин до всевозможных грузовиков. В их числе:

  • Совместное предприятие с немецкой компанией Getrag Jiangling, которое производит трансмиссии;
  • В 2011 году Jiangling приобрела компанию, которая была основана в 1958 году как завод по производству пожарных автомобилей. Помимо противопожарного оборудования, сегодня он также выпускает автобусы;
  • Тракторный завод Цзянси, где Sun Min начинал свою раннюю карьеру, был переименован в Jiangling Tractor Factory. В 2008 году он превратилась в совместное предприятие с компанией Mahindra из Индии.

Коммерческие автомобили Jiangling хвалят за качество, однако будущее компании не внушает особого оптимизма. Ограниченные возможности в области исследований и разработок, лишь небольшое присутствие на рынке легковых автомобилей и очень простые предложения в сегменте электромобилей не назовешь сильной позицией. Возможно, пришло время найти нового дальновидного лидера.

По материалам carnewschina.com