Те, кто следил за статистикой продаж автомобилей в Китае в этом году, возможно, заметили, что среди новых энергетических стартапов появилась компания, чьи машины продаются на удивление хорошо. В Китае часто говорят о «большой тройке» производителей электромобилей (Nio, XPeng и LI Auto), но к ним все ближе подбирается еще недавно неизвестная компания Hozon. Так что вскоре тройка может превратиться в «большую четверку».

Хотя Hozon упоминается в СМИ и социальных сетях гораздо реже, чем представители «большой тройки», в октябре этот бренд вышел на второе место по уровню продаж среди стартапов по производству автомобилей на новой энергии (NEV), сразу после XPeng. У Hozon нет генерального директора-суперзвезды или хитового автомобиля с потрясающими характеристиками, так откуда же такой успех?

Все начиналось с Chery

Человека, который стоит за успехом бренда, зовут Fang Yunzhou. Он родился в 1975 году в провинции Аньхой, закончил университет Хэфэй по специальности автомобильная инженерия. Его первая работа была в Chery Automobile, тогда еще малоизвестной компании. Она была основана всего за год до того, как Fang пришел сюда работать.

Поначалу молодой инженер разрабатывал вспомогательные системы, но три года спустя он перешел в недавно созданный отдел новой энергетики. Задолго до организованной государственной кампании или субсидий на электромобили, Chery прочувствовала будущую тенденцию.

Вскоре после этого в 2001 году наступает поворотный момент в карьере Fang. Тест-драйв прототипа электромобиля, оснащенного свинцово-кислотным аккумулятором, закончился провалом – всего через 20 километров после старта аккумулятор разрядился. Тогда Fang предлагает объединить электромобиль и двигатель внутреннего сгорания. Он изучает доступные технологии и через несколько лет становится заместителем генерального директора и руководителем отдела гибридных силовых агрегатов. Chery выпускает свой первый гибридный автомобиль в 2003 году, а первый аккумуляторный электромобиль – в 2009-м.

После 16 лет работы в Chery Fang Yunzhou в начале 2014 года решил, что пришла пора удовлетворить собственные амбиции.

Становление Hozon

Fang начинает собственный путь в бизнесе с довольно необычного шага – поступает в Университет Цинхуа, одно из ведущих учебных заведений Китая в области автомобильных технологий. Между тем правительство проводит политику стимулирования транспортных средств на новых источниках энергии, и Fang видит в этом свой шанс. В октябре 2014 года вместе с бывшими коллегами из Chery и при поддержке исследовательских институтов Университета Цинхуа он основывает компанию Zhejiang Hezhong New Energy Automobile в городе Тунсян. По-английски Hezhong звучит как Hozon.

Изначально Fang не стремился изготавливать автомобили. Его цель состояла в том, чтобы сделать Hozon поставщиком для всей отрасли. Он хотел разработать набор цифровых решений для подключения автомобиля к Интернету вещей. Fang обратился к нескольким автопроизводителям со своими планами и идеями, но быстро обнаружил, что уперся в стену. Производители были не слишком открыты для сотрудничества с поставщиками. Потратив почти два года на изучение отрасли, Fang пришел к выводу, что Hozon также должен строить автомобиль. Параллельно Fang становится представителем в Народном национальном конгрессе. Это дает ему возможность продвигать свои идеи на официальном уровне.

Добившись инвестиций со стороны местного правительства Тунсяна, Fang приступает к строительству умного завода. Взамен местные власти приобретают контрольный пакет акций Hozon. Hozon также является одной из немногих начинающих компаний, получивших собственное разрешение на производство NEV от центрального правительства.

В октябре 2017 года контрольный пакет акций переходит к компании Lhasa Zhixing Innovation Technology. Это инвестиционный фонд крупного застройщика China Fortune Land Development. Wang Wenxue, основатель и генеральный директор China Fortune, становится также генеральным директором Hozon, что возвращает Fang Yunzhou сугубо к техническим разработкам, которые он предпочитает.

Под влиянием нового владельца развитие Hozon ускоряется. Открыт филиал в США, завершено строительство умной фабрики, и в апреле 2018 года компания представляет торговую марку своих будущих автомобилей. Они будут называться Nezha в честь фантастического существа из китайской мифологии. Английское название - Neta. В июле с конвейера сходят первые автомобили Neta.

Амбиции Wang Wenxue заставляют его идти на большие финансовые риски, которые для широкой публики стали заметны только в начале этого года. В настоящее время China Fortune сталкивается с теми же трудностями, что и его более крупный конкурент Evergrande. Однако первые признаки проблем появляются уже в 2018 году. Wang Wenxue продает большую часть акций компании одному из крупнейших финансовых институтов Китая Ping An. Новый акционер требует более жесткого финансового контроля, и в результате China Fortune продает большую часть своего непрофильного бизнеса, включая Hozon. В октябре 2018 года автомобильная компания была приобретена несколькими фондами местного самоуправления.

Fang Yunzhou не хочет возвращаться на пост генерального директора. Вместо этого он нанимает Zhang Yong, бывшего директора по маркетингу компании BAIC BJEV.

Модельный ряд компании

В конце 2018 года на публику выходит первая модель Hozon - хэтчбек Neta N01. Несмотря на все разговоры об умных автомобилях, N01 - удивительно простая модель. Это городской автомобиль без всяких навороченных цифровых функций, имеющий небольшой аккумулятор на 300 км пробега и двигатель мощностью 55 кВт. Тем не менее, он кажется хорошо спроектированным и его цена вполне разумна.

Следующая модель Hozon гораздо больше соответствует принципам компании. Neta U - кроссовер среднего размера, на борту которого есть некоторые интересные технологии. Дальность пробега составляет 400, 500 или 600 км, и он оборудован двигателем мощностью 120 или 150 кВт. Автомобиль имеет подключение к сети 5G, оснащен базовой системой автономного вождения и расширенными функциями безопасности. В нем также есть интеллектуальный контроллер, который разработал Fang, объединяющий все функции автомобиля в одном центральном компьютере. По словам представителей компании, этот элемент уникален для китайских автомобилей.

В ноябре того же года Hozon представляет Neta V. Это, по сути, немного большая кроссоверная версия N01. Автомобиль поставляется с той же трансмиссией, но с начала 2021 года доступна и немного более мощная версия (двигатель 70 кВт, запас хода 400 км). Neta V оказался очень удачной моделью для Hozon. Цена не него весьма приемлема, и он достаточно просторный для небольших семей. Hozon со временем усовершенствует этот автомобиль и N01, поскольку беспроводные обновления в будущем будут предоставлять некоторые автономные функции.

Позиция Hozon на рынке явно мейнстримная. Компания не конкурирует с «большой тройкой» или Tesla. Hozon стремится создавать доступные автомобили для всех. Тем не менее, следующий автомобиль обещает быть гораздо более продвинутым. Это Neta S, размерами схожий с Tesla Model 3.  Hozon заявляет, что дальность его пробега будет составлять от 800 до 1100 км. В автомобиле будут установлены лидарные датчики, с разработкой электроники помогает компания Huawei.

Прочный фундамент и амбициозные планы

Итак, под брендом Neta продается два довольно простых автомобиля и один современный массовый кроссовер. Замечательными показателями продаж компания, во многом, обязана Zhang Yong. Он был вдохновителем успеха BAIC BJEV несколько лет назад, когда компания продавала более 100 000 электромобилей в год, на тот момент опередив Tesla. В Hozon он копирует большую часть своих предыдущих успехов.

Hozon, в основном, передает автомобили в службы каршеринга и аренды автомобилей, только около 10% продаж приходится на частных покупателей. Это было стратегией компании с самого начала. Hozon поставил сотни или даже тысячи автомобилей для целого ряда муниципальных программ по перевозке пассажиров.

Neta V частично поставляется на тот же рынок, но эта модель также хорошо продается частным покупателям. Это основной автомобиль Hozon для программы «электромобили для сельской местности», которая обеспечивает правительственные преференции. С ценами, стартующими от 60 000 юаней (около 9 500 долларов), это хорошее соотношение стоимости и качества. N01 и Neta V вместе составляют около половины продаж Hozon.

Вторая половина продаж приходится на долю Neta U. Этот автомобиль находится в очень конкурентном сегменте китайского автомобильного рынка с ценами от 100 000 до 180 000 юаней. (15 500–28 500 долл.). Обладая прекрасными характеристиками и узнаваемым дизайном, он не уступает более известным основным брендам и явно превосходит модели других стартапов вроде Aiways или Weltmeister. Доступна также версия автомобиля для полицейского патруля, которая используется в городе Наньнин. Кроме того, Hozon продал Neta U в качестве VIP-шаттла довольно многим правительственным учреждениям.

Стратегия ориентации на службы каршеринга и государственные учреждения сопряжена с определенными рисками. BAIC BJEV использовал эту стратегию, но сейчас компания столкнулась с резким снижением продаж за последние три года. Многое будет зависеть от способности Hozon поддерживать линейку продуктов свежими и доступными моделями. Серьезное испытание для частного рынка начнется скоро, когда выйдет Neta S. Этот автомобиль поставит Hozon в прямую конкуренцию с «большой тройкой» и Tesla.

За семь лет своего существования Hozon собрал около 14 миллиардов юаней (2,3 миллиарда долл.). Может показаться, что это много, но только не в автомобильной промышленности. Hozon работает очень экономно. В результате он не находится на переднем крае технологий, но у него есть фундамент, на который можно опираться. Сможет ли маленький аутсайдер превратить «большую тройку» в «большую четверку», покажет время.

По материалам carnewschina.com