Компания Summit (TT) Luggage со штаб-квартирой в провинции Гуандун, основанная в 2001 году, выпускает до трех миллионов единиц чемоданов и сумок в год. В частности, для изготовления жесткого багажа используется поликарбонат, который поставляется немецкой фирмой Bayer. На новой сборочной линии предприятие запустило производство багажа с твердым корпусом на основе поликарбоната и полипропилена, который будет экспортироваться в основном в страны Европы и Северной Америки.

Michael Chen, управляющий заводом Summit T&T, рассказал журналистам издания Business Guardian о достижениях компании после освоения инвестиций в размере 5 миллионов долларов США и строительства новой фабрики площадью около 5 тысяч квадратных метров. Две сборочные линии будут обслуживаться десятью сотрудниками после предварительного обучения, касающегося эксплуатации оборудования. Ожидается, что к октябрю количество производственных линий увеличится до пяти, что позволит расширить штат персонала.

Что выпускает Summit Luggage?

Предприятие изготавливает поликарбонатные изделия в среднем и премиальном ценовом сегментах, но не исключается, что перечень выпускаемой продукции дополнится пластиковыми ящиками для инструментов и чемоданами других типов. Все будет зависеть от запросов рынка и производственных мощностей. Компания планирует расширять свое присутствие в США и в странах Карибского бассейна.

Строительство завода в Тринидаде и Тобаго является первым проектом, реализованным в Карибском бассейне в рамках китайской инициативы «Belt and Road Initiative». Michael отметил, что многие китайские компании переносят свое производство за границу, и выбор в пользу Тринидада и Тобаго в первую очередь обуславливается особенностями местного налогового законодательства, а также выгодным местоположением страны. Клиенты из Соединенных Штатов смогут не только получить свои заказы в течение семи дней, но и провести аудит завода, не покидая свой часовой пояс, если в этом возникнет необходимость.

Особенности производства багажа в Тринидаде и Тобаго

Среди проблемных вопросов, с которыми сталкивается компания, можно отметить низкую квалификацию персонала, которому требуется время, чтобы полностью освоиться на новом предприятии. Для каждой линии установлена фиксированная производительность, и, если план не будет выполняться, это негативно отразится на конкурентоспособности и финансовых показателях. Еще одной проблемой является логистика. Например, доставка каких-либо комплектующих из Китая занимает около одного-двух месяцев, поэтому закупки приходится планировать заранее.

В целом Michael с оптимизмом смотрит в будущее. «Запуск производства в Тринидаде и Тобаго является подтверждением растущего доверия мировых инвесторов к стране как к одному из развитых производственных и экспортных центров Карибского бассейна. Весомым инвестиционным преимуществом географического положения завода, который отгружает готовую продукцию морским транспортом, является близость к американским потребителям», – подытожил он.

По материалам guardian.co.tt