Несмотря на пандемию, продажи электромобилей во всем мире в 2020 году выросли на 43%. Только в одном Китае в минувшем году купили 1,3 миллиона электромобилей, что на 8% больше по сравнению с 2019 годом. Это 41% от всех проданных электромобилей в мире. Хотя в Европе впервые с 2015 года было продано больше машин, чем в Китае, эта страна по-прежнему остается крупнейшим национальным рынком для электромобилей в мире.
Как свидетельствуют цифры продаж, самым популярным электромобилем в Китае является не Tesla Model 3, а крошечный Hongguang Mini EV, выпущенный SAIC-GM-Wuling Automobile, совместным предприятием, которое создали китайские компании SAIC Motor и Wuling Motors, а также американский автопроизводитель General Motors.
Конгломерат позиционирует автомобиль как «народное средство передвижения». Его стартовая цена составляет 28 800 юаней (около 4485 долларов). При полном заряде аккумулятора он может проехать 120 км. С момента дебюта модели в июле 2020 года было продано более 270 тысяч машин, а в январе 2021 года Hongguang Mini EV стал самым продаваемым электромобилем в мире.
Это стало большим сюрпризом, поскольку китайские потребители традиционно предпочитали более крупные модели с двигателями внутреннего сгорания. Однако недавнее исследование потребительских предпочтений в Китае показывает значительные рыночные возможности для электромобилей в малых городах, а также то, как инновационные бизнес-модели могут побудить еще большее число людей отказаться от своих автомобилей, работающих на бензине.
Как известно, Китай стремится достичь пика выбросов углерода к 2030 году, а к 2060 году – углеродной нейтральности. Пока же он является крупнейшим в мире источником выбросов углекислого газа, а автомобили с двигателями внутреннего сгорания вносят наибольший «вклад» в загрязнение атмосферы. С 2009 года правительство страны предлагает субсидии и освобождение от налогов для производителей электромобилей, а также строит сеть зарядных станций.
Исследование показало, что большая часть продаж электромобилей осуществляется в крупных городах с населением более пяти миллионов человек, таких как Шанхай и Пекин. Однако приобрести электромобиль больше всего заинтересованы жители небольших городов с населением менее миллиона человек.
В этих городах водители, как правило, совершают более короткие поездки на работу, они больше заботятся о том, насколько хорошо работает автомобиль, для них важнее экологические преимущества. Однако они с меньшей вероятностью купят электромобиль, если он будет дороже обычного. Это может объяснить, почему недорогой Mini EV от Hongguang был создан в Лючжоу провинции Гуанси, небольшом городке на юго-западе Китая.
В крупных городах обычно проводятся лотереи автомобильных номеров, которые ограничивают количество лицензируемых автомобилей с бензиновым двигателем. Коэффициент выигрыша в лотерею составляет менее 1% (а в Пекине и вовсе около 0,0039%), поэтому у автомобилистов просто нет другого выбора, кроме как пересаживаться на электромобили.
Чтобы привлечь больше людей к управлению электромобилями, производители опробовали новые бизнес-модели на китайском рынке, например, лизинг аккумуляторов. Аккумулятор является одним из самых дорогих компонентов электромобиля, и эта схема позволяет потребителям покупать кузов автомобиля, а затем брать в аренду батарею на ежемесячной основе. Эта модель лизинга, вероятно, повысит популярность электромобилей за счет привлечения людей, которых в настоящее время отталкивает цена.
Некоторые производители, которые осуществляют лизинг аккумуляторов, также предложили услугу, которая заключается в том, что водители могут заменить свои разряженные аккумуляторы полностью заряженными на станции технического обслуживания. Это гораздо более быстрая операция, чем подзарядка.
Исследование показывает, что для водителей не имеет значения, арендуют ли они аккумулятор или владеют им. Потребители готовы принять модель лизинга аккумуляторов, потому что она, как и услуги по замене батарей, помогает устранить два препятствия для покупки электромобилей: высокая цена и длительное время ожидания зарядки.
Разделение кузовов и аккумуляторов даже может сделать вождение более экологичным. Когда аккумуляторы исчерпали свой рабочий ресурс, их можно восстановить в подключенных к сети хранилищах. При этом владельцы могут продолжать использовать кузова электромобилей без необходимости приобретать новые батареи или утилизировать свои машины.
Также применяются схемы совместного использования электромобилей, такие как EV-Card, в которых люди могут просто сесть за руль свободного автомобиля и водить его, если они присоединятся к системе членства. При этом взимается поминутная оплата за пользование.
Эксперты полагают, что вместо того, чтобы субсидировать богатых потребителей в мегаполисах для перехода на электромобили, более многообещающей стратегией может быть сосредоточение внимания на новых формах доступа к электромобилям в небольших и менее богатых городах Китая и всего мира.
По материалам thenextweb.com
