Индустрия электровелосипедов столкнулась с проблемами в снабжении аккумуляторными батареями. Многие поставщики элементов питания вынуждены лимитировано распределять имеющиеся объемы среди многочисленных покупателей, в результате чего увеличивается время ожидания заказов и растут цены.
С начала 2021 г. производители аккумуляторов столкнулись с нехваткой литий-ионных аккумуляторных элементов. Среди причин – бурный рост рынков электромобилей и электроинструментов, а также влияние COVID-19 на темпы производства.
«Есть и другая причина: бренды электронных велосипедов стали размещать заказы «про запас», – рассказывает Luc Liu, руководитель подразделения аккумуляторов для электронных велосипедов одного из крупнейших мировых производителей – компании Phylion Battery Co. из Jiangsu. «Например, вам нужно всего 10 000 батарей, но из опасений несвоевременных поставок вы перестраховываетесь и заказываете три партии по 10 000 либо по 5000 единиц продукции у трех разных поставщиков. Это усиливает дефицит на рынке».
Эксперт считает, что компания Tesla истощила рынок аккумуляторов, поскольку на изготовление одной батареи для электромобиля этого бренда уходит столько элементов, которых хватило бы на 100 аккумуляторов для электронных велосипедов. Производственные мощности по выпуску аккумуляторов компании Samsung SDI по большей части заняты заказами другого американского автопроизводителя - Rivian. Способствуют повышенному спросу на аккумуляторы и гиганты-производители электроинструментов Bosch и TTI (владеет брендами Milwaukee, AEG и Ryobi).
«Вследствие проблем, связанных с COVID-19 сократила выпуск продукции фабрика аккумуляторов Samsung SDI в Малайзии», – продолжает эксперт. «Проектные производственные мощности трех гигантов – Samsung SDI, LG Chem и Panasonic – в последние годы не расширялись, а выпуск некоторых моделей и вовсе прекратился. Поэтому корейские и японские производители не могут удовлетворить спрос».
«По прогнозам дефицит будет продолжаться по крайней мере до 2-го полугодия 2022 г., поэтому Phylion будет ориентироваться на закупки китайских элементов питания. В 2020 г. комплектующие из КНР составляли не более 5% закупок, а в 2021 г. этот показатель возрос на 30%», – добавил Liu. Однако это нелегкий процесс, поскольку применение новых аккумуляторных батарей предполагает предварительные испытания и получение разрешительных документов, на что уходит 2-4 месяца. Замена большого количества моделей потребует огромных инженерных и финансовых затрат. Производители батарей не всегда достигают снижения цены за счет качества, однако уважающие себя бренды хотят понимать, за счет чего комплект стал стоить дешевле, и предпочитают иметь дело с надежными поставщиками.
«С 4 квартала 2020 г. по 3 квартал 2021 г. из-за роста стоимости комплектующих цена на аккумуляторные батареи уже выросла на 10-20%. Обстановку сложно прогнозировать, но я полагаю, что до начала 2022 г. из-за дефицита могут подняться еще процентов на десять», – прогнозирует Liu.
Bob Margevicius, заместитель генерального директора компании Specialized Bicycles, подтверждает, что производство аккумуляторов является очень капиталоемким, а производителей в мире не так и много. «Очевидно, что в ближайшие месяцы мы будем испытывать дефицит этих компонентов наряду с микропроцессорами. Однако, опасаясь за качество и безопасность изделий, потребители пока что предпочитают раскрученные бренды, хотя интерес к китайским аккумуляторам постепенно растет».
В свою очередь Mike Fritz, технический директор Human Powered Solutions, утверждает, что он не слышал о грядущей нехватке аккумуляторных батарей, зато сразу трое отраслевых экспертов, с которыми он общался, подтвердили, что спрос на цилиндрические литий-ионные элементы, используемые в аккумуляторах для электровелосипедов, бьет все рекорды.
А вот производителям Pedego и Vvolt избежать дефицита помогло наличие долгосрочных отношений с поставщиками. «В функционировании цепочек поставок начиная с прошлой весны, конечно, есть масса проблем, но Pedego смог обеспечить 200 своих магазинов постоянным потоком продукции, включая аккумуляторы», – сообщил генеральный директор компании Don DiCostanzo. «А недавно мы даже выпустили улучшенную батарею третьего поколения, которая поддерживает работу заднего фонаря с поворотом и стоп-сигналом».
Молодая компания-производитель Vvolt ориентируется на прямые продажи без посредничества ретейлеров. У нее налажено сотрудничество с тайваньским поставщиком аккумуляторных батарей Celxpert. Kyle Ranson, владелец Showers Pass и основатель Vvolt, ранее работал в секторе высоких технологий с Compac и HP и прекрасно понимал преимущества хороших отношений с поставщиками. «Наши тайваньские партнеры давно работали на рынке аккумуляторных батарей, удовлетворяя потребности изготовителей компьютеров и ноутбуков. Зная их по опыту своей прошлой работы, я решил, что для Vvolt важно иметь проверенного поставщика. Сегодня, благодаря продукции Celxpert, у нас нет проблем с аккумуляторами, на фоне хаоса, царящего в цепочках поставок».
Mike McBreen, исполнительный директор Rad Power Bikes, подтверждает, что из-за спроса со стороны производителей электромобилей и электроинструментов производителям аккумуляторов сложно обеспечить еще и велокомпании. Однако Rad Power удалось быстро сориентироваться в преддверие кризиса и заключить долгосрочные контракты с крупными поставщиками велобатарей.
По материалам bicycleretailer.com
